一例钢栈桥施工技术

一例钢栈桥施工技术2014年nba选秀 摘 要：通过海南东环线万泉河特大桥水中基础工程的施工，对水中钢栈桥施 工技术进行了阐述，并对施工方法进行了探讨，提出了计算方法和技术措施。 关键词：海南东环线；万泉河特大桥；钢栈桥；施

摘 要：通过海南东环线万泉河特大桥水中基础工程的施工，对水中钢栈桥施 工技术进行了阐述，并对施工方法进行了探讨，提出了计算方法和技术措施。

关键词：海南东环线；万泉河特大桥；钢栈桥；施工技术

1.工程概况

海南东环线位于海南省东海岸，北起海南省省会海口市，南至著名热带滨海旅游度假胜地三亚市，途经文昌、琼海、万宁和陵水等四市县，线路全长308.11正线公里。

万泉河双线特大桥位于琼海，桥全长3971.92m，其中0#台～50#墩、71#墩～122#台为陆地墩台，51#墩～70#墩跨越万泉河，为水中墩。基础均为群桩钻孔桩基础、矩形承台，结构尺寸如表1-1：

桥址百年一遇河道设计洪（潮）水位为10.47m，设计流量为17060m3/s，断面平均流速2.23m/s；设计测时水位3.0m，施工水位考虑3.0m。本桥位于近海地带，受季节降雨、台风及上游水库影响，河道水位值相差较大，现场实测水位落差可达4.0m，56～63#墩深水基础施工难度大。

水中桥址区域地层岩性从上而下主要为：细砂、中砂、粗砂、全风化、强风化、弱风化砂岩，部分墩位岩层直接过渡桥址区域砂层厚。本桥主墩承台基础属高桩承台，承台置于河床面，拟采用搭设钢栈桥及“先桩后堰”工法施工桩基及承台。

2.钢栈桥设计

对于钢栈桥设计，我国目前尚没有可以遵循的规范。为此，在钢栈桥设计中，我们遵循相关要求和规定，同时遵守国家及相关行业标准、当地水文地质资料和有关设计手册。

2.1钢栈桥构造形式。

考虑历年洪水水位，桥面标高设置为9m，在特大洪水来临之时，本桥不通行。栈桥设计采用多跨连续梁方案，全长453m，共计42跨，每7跨为一联，其中26跨长12m，15跨长9m，1跨长6m。

贝雷梁结构：施工钢栈桥采用“321”型贝雷桁架，每联之间设立双墩，采用2组单层双排贝雷桁架，其间距采用4.5m；桥面全宽6.0m；

桥面系：由防滑钢板和型钢组成的，桥面板厚度为10mm，横梁为I40b工字钢，间距1.5m；纵梁为I12.6工字钢，间距40cm；

桩基础：f550，d=10mm厚钢管桩，材质为Q235，采用钢板卷焊。

栈桥设计使用期为24个月，为保证施工车辆行驶安全沿栏杆出顺桥向设置通长I28工字钢作为路缘保护以防止车辆坠落。

栈桥设计荷载参数：汽－超20（单列）；设计行车速度为15km/h。

图2.1-1：钢栈桥横断面图

2.2钢栈桥设计计算

2.2.1荷载计算

栈桥设计通过吊机、混凝土罐车等重车，根据《公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）》4.3.1规定，车辆荷载采用汽－超20级荷载时其技术指标如下表所示:

表2.2.1-1：车辆荷载技术指标

图2.2.1-1立面布置图

2.2.2设计计算

⑴建立模型及受力计算

采用空间有限元法对钢栈桥进行计算分析，利用MIDAS软件建立7跨一联的结构计算模型，桩底采取固结，风荷载可等效于集中荷载施加在最外侧一片桁架的节点上。由于水流力作用在钢管桩上，相当于使上部贝雷桁架横向整体移动而对其应力影响不大，故在上部结构分析中，可不考虑水流力的作用。

图2.2.2-1钢栈桥模型图车辆行驶至跨中时弯矩最大，行驶至支点时反力最大，按此两种工况进行计算，可求得：贝雷梁最大弯矩为870KNm；剪力最大为230KN；反力最大为276KN。

⑵结构检算

根据《装配式公路钢桥多用途使用手册》查得：

采用不加强双排单层贝雷片则：

[δ]=1576.4KNm [τ]＝490.5KN

故:[δ]max =870KNm<[δ] =1576.4KNm

τ＝230KN <[τ]＝490.5KN 合格!

根据《公路桥涵地基和基础设计规范》单桩极限承载力:Q=Qsk+Qpk

计算桩深7m，单桩承载力可达301.75KN> 276KN，满足要求；考虑冲刷线深度3m，则入砂深度达10m。