地铁是怎么修建的?
知友|二月十六猫君
啊,我去年毕业以后就开始修地铁,负责车站施工,一年多的时间从无到有,现在主体结构差不多完成了,还算是比较了解吧,看到有些盆友有想了解的好奇心,我就帮大家科普一下吧≖‿≖✧
我站在一个从头干到尾的施工员的角度,来形象简单的而给大家说一说。
多图预警哦!
地铁这个东西,其实是相当复杂的,可以说涵盖的技术内容包含房建、桥隧、道路等等很多东西。
大家都提到过,地铁施工主要分两个部分,一是车站施工,二是区间施工。所谓车站施工就是咱们乘坐地铁的各个站台,包括外部那些个入口啊,风亭啊之类的,而区间施工,通俗的讲就是地铁站与站之间连接的地下轨道。
先来说说车站施工吧。
方法很多的,什么明挖啊暗挖啊盖挖啊,我们车站是地下两层岛式车站,使用的工作方式的明挖法,我就给大家以我们车站为例,讲一讲明挖法吧。
咱们不讲选址之类的七七八八的东西,单纯就聊聊车站施工。
第一步交通转换
我们这边叫做交通疏解。
地铁站一般位于繁华路段,经常要占用交通主干道,那么为了防止该地交通瘫痪,我们需要在附近额外修筑道路。
比如咱们车站就把这个主干道旁边的人行横道和绿化带给拆了,地板砖也给掀了,重新按临时用道的标准,修了两条道路出来。
这个就是被我们掀掉的人行道路沿石哇。
这个是我们正在调配临时用路的水稳层填料,就是铺在交通转换道路下面的东西。
因为人行道不能承受重车的来回碾压,所以我们需要拆掉人行道,重新修临时车道。
在进行交通转换的时候,我们也会进行排水管和雨水管的安装以及围挡的安装。
排水管雨水管顾名思义,就是在施工的时候以及周边用户的下水道系统,因为地铁站占用了地下位置可能是有附近的下水管道的,所以在切断之前需要先修好新的接入下水道系统。
这个就是雨水管。
围挡就是图中这家伙。图里面左边就是我们新修的临时用路,右边的就是交通主道,即将被我们征用~
等到旁边的临时用路可以使用的时候,我们就会用围挡把中间的干道围起来,把交通转换到旁边的临时用路上面去了。
而中间被围挡围起来的这部分,就成为了我们的施工区域,我们也将开始下一道工序:场内临时建筑的施工。
接下来就是场内临建啦~
场内临建顾名思义,就是咱们工地内部的临时建筑,一般是在施工过程中需要用到的部分,比如钢筋棚、渣土池、焊机棚、保安亭、现场实验室还有电线啊水管啊等等一系列的东西。
喏~旁边围起来之后,场内就开始各种修啦,这个就是钢筋加工棚,我们场内使用的各种钢筋成品,就是在这里利用原材料做出来的。
这个就是咱们的焊机棚,旁边就是钢筋棚。
这个就是渣土池(也叫弃渣池),咱们开始之后的工序时,这里就是临时的堆放泥土的地方。
这个是正在施工中的自动洗车平台,进场出场的车哇,就要通过这里来洗澡 o( ̄ヘ ̄*o)
等到这些个临建搞得差不多啦,我们也就可以开始正式施工了!!
正式施工了哦!
你以为就开始挖土了咩?年轻人,太天真了,我们还要打桩!准确的说,是进行:
围护结构施工
解释一下啥叫做围护结构,大家都知道,万物都是有压力的,土当然也有!
简单的讲,假如你把中间的土挖掉了,旁边的土就会往中间的地方挤压,假如挖的土太多,挤压力太大,超出了土与土之间的摩擦力,土的位置产生位移,就会造成基坑坍塌(咱们挖的坑就是基坑),造成工程事故。
而围护结构,则是主要起到平衡土压力的作用,防止基坑坍塌。
围护结构也有很多种,什么钻孔桩啊,地连墙啊,钢支撑啊,混凝土支撑啊,之类的,咱们车站用的是钻孔灌注桩 + 砼支撑 + 钢支撑的支护形式。
所以,咱们开始的第一道正式工序,就是打桩!
简单的讲,就是在我们要挖的那一块地的四周,用一根一根的钻孔灌注桩围起来,竖着插着,这些钻孔灌注桩起到的主要作用就是抗土压力。
这台大家伙,就是咱们的打桩机!
打桩掏出来的土,就会扔到上面辣个渣土池里去,然后在晚上托运出去,为什么要晚上运呢?
因为一般城里白天是不允许渣土车上路,雨天不允许渣土车上路,文明检查的时候也不允许渣土车上路。
你们在车站外面听到的哐哐哐的声音,就是这家伙弄出来的!很影响休息的,我们也因为夜间施工被投诉了几次,后来就不敢晚上打桩了(然而半夜还是要施工,虽然不可以打桩,但是可以打混凝土啊╮(╯▽╰)╭)。
把桩打完之后,我们就要往里面灌水泥啦!而为了提高桩的强度,我们在灌水泥之前,先要往洞里吊个钢筋笼进去!
看!就是这个家伙!一米粗的空心钢筋笼!这家伙有多长呢?不同的项目,长度不一样,比如咱们的一般是 18m。
就是这么( 18m~~ )长~~
等到钢筋笼下去了,咱们就可以浇筑混凝土进去啦~
看,就是用这个料斗,往里面灌!等到灌完,马上把料斗和下面连着的管子拔起来!(不拔起来就跟着水泥凝固了=,=)然后这一根桩就打完了~之后重复打桩的工作~
等到咱们的钻孔灌注桩打完之后,强度达到要求了,我们就可以开始挖坑挖土啦~( ̄▽ ̄)~
开始挖土!!
我们采用的是明挖法嘛,原计划是从车站两头往中间一层一层挖,在中间会和这样可以提高工作效率。
不过由于工期需要,我们最后是集中资源从北往南挖,原因我后面会提到。
当然挖土也不是一步到位,一个车站十几二十米深,怎么可能一下子挖完?原因有很多:
一是单单靠钻孔灌注桩提供的力不足以支撑基坑挖这么深不坍塌,越深的基坑土压力越大,因此在挖掘过程中,每挖几米,就需要架设混凝土支撑或者钢支撑。
(这是主要原因,经知友指正,准确的说支撑的作用应该是将土压力传导到冠梁和围棱上,再由冠梁和围棱均匀的传递给钻孔灌注桩~)
二是一些附属工程要在挖掘的时候同时进行,一次性挖这么深,附属工程无法完成。
三当然就是挖掘机手臂不够长哇~
上面提到过,咱们车站使用的围护结构除开钻孔桩就是钢支撑和砼支撑。这些个支撑长啥样?
你看,挖了几米,就要做个支撑~这家伙就是砼支撑!(混凝土支撑)
砼支撑下面就是钢支撑,这张图应该很清楚,一道砼支撑,两道钢支撑。
砼支撑和钢支撑一样,也就是伴随着土方开挖,一段一段的往南边推过去,保证车站基坑的稳定。
而在这个过程中,我们就也要进行车站的主体结构施工了!
主体结构,敲黑板,这也就是常人理解地铁站的部分,比如咱们是地下两层岛式车站,你就可以理解为一栋两层楼高的房子,包括侧墙、顶板、中板、底板。
这几个部位包围起来,也就是咱们这个车站的站体结构了!
我们在挖掘到基坑的最底下标高位置后,就会开始准备浇筑车站的底板,也就是地下两层你脚底下踩着的那玩意儿,准备工作包括浇筑垫层、铺设底板防水层、浇筑底板防水混凝土、钢筋绑扎和模板安装,等到这一切工序完成,我们就可以浇筑底板混凝土了。
诺~那个红色的家伙就是泵车的管子,也就是我们浇筑混凝土的工具~
等到底板的浇筑完成,强度达到要求之后,我们就会继续往前推进,同时准备旁边的负二层侧墙浇筑,浇筑流程跟底板差不多。
等到负二层侧墙也搞完了,我们就要准备浇筑中板了!!什么,你问我这个悬空的中板要怎么浇?
哦,只要在下面搭架子,搭起来不就不是悬空了的么~
这就是我们所说的,满堂支架法。
工人叔叔很辛苦,很危险啊。(虽然我自己一样都不知道爬了多少遍)
等到中板搞完,就开始搞负一层侧墙和顶板,具体跟负二层侧墙还有中板的工作流程差不多~~
这样一来,车站主体的一整套施工流程就酱紫啦!一直往前推就可以了!
推完主体结构,就可以做一些个附属结构,什么电梯啊,风扇啊之类之类的~~车站就完工啦!
但是!车站完工,不代表着就没活了!咱们光有车站也不行啊,还要有车站与车站之间的隧道嘛。
这就是我们接下来要说的,区间。
区间的施工方式也不少,咱们用的是盾构法,你可以理解用钻头在地下钻啊钻啊钻,然后一边钻一边往外面掏土,一边在旁边的护壁上装上管片(也就是混凝土片),一直钻到下一个车站~~~
(我的钻头就是要突破天际口牙!)
啊不好意思放错图了 ヾ(o◕∀◕)ノ
这就是盾构井~~盾构机就是从这里进去!
盾构机长这样~前面是刀片(可惜并不是钻头哇 (ó㉨ò) )
这个就是盾构的内部,这一圈一圈的东西就是管片~
一般而言,车站有两种,盾构始发站和非盾构始发站,盾构始发站意思是说,盾构机从这个车站出发,途径其他车站,一路挖下去~
我们车站属于盾构始发站,因此在施工过程中也要考虑盾构始发的问题,我们就需要给盾构机提供始发条件,大概就是车站北端的头一百米必须先完成,才能提供出盾构机下井所用的场地,这也就是为什么我们一开始集中所有资源先攻北端一百米。
好了~基本上地铁的施工过程就是酱紫啦~其他的什么模筑混凝土啦,防水层啦,这些细节我就不说了~那么,你学到了嘛?
(●'◡'●)ノ♥
很开心啊,给大家传一点我们平时工作时候的样子吧。985 毕业,也是来工地当一名搬砖狗~
这个是我们的食堂~每顿饭四菜一汤,随便你吃到饱!有一说一,味道还是不错的!
啊,端个水准仪架着单反在装叉的我(๑•ั็ω•็ั๑)。
工地上的一位工人大妈。
某个冬天的晚上~我背后背的是塔尺!当时我们基坑要见底了,我就拿着塔尺配合我的同事,控制挖掘机挖掘标高。
还是某个冬天的夜晚!我上晚班!又冷又无聊,在工地巡视!发现撬棍一根!连忙捡起来!手持物理学圣剑!现在的我已经可以在丧尸堆里七进七出了!(求生之路既视感)
- 标签:都江堰市医疗中心
- 编辑:孙宏亮
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