“华南第一深坑”技术有多难？现场一探究竟！

“华南第一深坑”技术有多难？现场一探究竟！性感丝袜美女 源自丨华发城市运营、中建三局一公司 6月29日下午，由珠海市建筑业协会、中建三局第一建设工程有限责任公司联合举办的 珠海市滨海超深基坑施工技术交流观摩会（下称：观摩会）在横琴国际金

源自丨华发城市运营、中建三局一公司

6月29日下午，由珠海市建筑业协会、中建三局第一建设工程有限责任公司联合举办的 珠海市滨海超深基坑施工技术交流观摩会（下称：观摩会）在横琴国际金融中心大厦举行。此次观摩会是为了提高超深基坑工程施工技术水平，加强业内同行之间的技术交流与合作。横琴新区管委会、代建方华发集团旗下城市运营板块（下称华发城市运营），项目相关建设单位、监理单位以及建筑行业近百人参加交流活动。

十字门隧道南起横琴荣粤道，横穿马骝洲水道，北至香洲会展四路、南湾大道，分为左右双线，左线全长1881m，右线全长2633m，单洞双向4车道规模，是联系横琴与珠海主城区的重要交通枢纽，建成后将成为横琴新区继横琴大桥、横琴二桥、横琴隧道、珠机城轨之外，又一条连接珠海市区的新通道。

新通道面临新难题。十字门隧道是 华南地区近海岸线第一超深基坑项目，盾构工作井深度达35.8米，盾构直径15.2米，属于国内超大直径盾构，施工面临地质条件极差、涉铁施工难度大、沿海地下水腐蚀性强、地下障碍多、近城轨及既有建筑石方开挖困难等五大技术难点，项目工作人员在技术攻关方面倾注了大量心血和汗水，努力克服了工期紧、任务重、要求高、难度大等诸多困难，圆满完成了现阶段建设任务。

观摩会上，建设方中建三局一公司相关负责人向与会人员介绍了工程难点的应对措施及相关工艺，并对项目重点难点问题进行详细分析。

如何进行超大型地连墙施工？

如何应对涉及地铁的相关施工？

如何应用滨海超深基坑防腐技术？

如何解决上述的三大问题

接下来

就让小编带大家去现场一探究竟

珠海十字门隧道项目位于珠海市横琴新区和香洲区，隧道左线全长1905米，右线全长2657米，其中盾构段长940米，分为一期连接线明挖法和二期盾构法施工，中建三局一公司负责一期连接线施工。

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地连墙施工技术难度大

项目南岸工作井地连墙深58.8米，墙厚1.5米，幅宽6米，单幅钢筋笼最重达150吨，砼浇筑量530立方米， 刷新了珠海地区地连墙钢筋笼的施工记录。

为保证地连墙成槽质量，工程采用先进的RSM-HGT（B）超声波成孔质量检测仪，应用超声波反射技术，将成槽槽宽、槽深、槽壁倾斜度在仪器上绘制成图，直观的显示成槽质量。

2

涉铁施工极具挑战

项目基坑开挖宽度35.5米，结构底距珠机城际最小净距7.8米。开挖将导致珠机城际隧道处于极其复杂的受力状态，特别是受浮力影响较大。

根据《城市轨道交通结构安全保护技术规范》要求，隧道竖向位移、径向收敛、变形曲率半径均<20毫米，结构裂缝宽度<0.2毫米， 施工难度大、技术含量高、精度控制苛刻。

面对诸多技术挑战

项目部积极联合高校和行业专家

进行技术攻关

一是对基坑开挖施工影响范围内的珠机城际进行洞内型钢加固。

二是核心区土体采用1.8米大直径MJS工法微扰动加固。控制土体内压力，避免挤土效应的出现，减小施工对周边土体的扰动，在隧道顶部及两侧形成门型固化保护壳。

三是围护桩施工后采用MJS工法对核心区土体进行加固，确保核心区MJS门式抗浮顶部盖板的整体性。

四是基坑开挖过程遵循时空效应原理，对基坑土体合理分层、分块、跳仓开挖，对下卧盾构隧道的影响降到最低。

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滨海超深基坑防腐技术

项目临近海岸线，最近距仅10米。 水位起伏变化对地下工程结构破坏较为严重，国内外统计资料表明，混凝土结构的耐久性危害会导致巨大损伤。

通过调查对比周边相关工程， 项目部决定在混凝土添加超分子活性剂以增强混凝土耐久性。

超分子活性剂结构中具有多面体结构，这些多面体结构具有强吸附性，携带大电量，可以实现对特定离子的吸附，调控水化反应的进程，增强混凝土体积的稳定性。 超分子高性能混凝土活性剂的性价比高于常规产品，且性能指标均符合国家相关规范的要求。

4

“非常6+1”构筑坚强支撑

为了保证始发井安全开挖

基坑采用6道混凝土支撑加1道钢支撑

地连墙与主体侧墙为叠合受力

整个始发井分八层开挖

淤泥层混凝土支撑施工采用3米松木桩及混凝土垫层确保承载力；环梁施工每3米预留浇筑孔，每1米预留振捣孔，第3至6层环梁施工期间分段预埋盾构钢环，采用红外线测量仪将精度控制在10毫米内。

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用BIM提高施工效率

项目在始发井土方开挖过程中

有两个问题直接影响施工效率

一是人员通道的设置

二是机械设备的位置选择

为此，项目部应用BIM技术对工作井整体结构进行分析，依据可视化BIM模型设计了安全爬梯通道、选择出土机械设备位置，通过BIM模型全景直观显示，结合工作井有效出土空间及工作人员的行为进行分析，规划安全通道线路、合理选择现场作业的机械，确保了工作人员能安全、便捷进出工作井，同时提高坑内出土效率。

目前，十字门隧道正全线快速推进，南岸35m深盾构始发井即将封底，计划于2020年11月初盾构机下井施工，2023年初建成通车。