国内首条全断面浇筑内河沉管隧道预计2022年底通车

　　中国青年报客户端讯（方钊佳中青报·中青网记者林洁）近日，随着E2沉管与E1管节对接成功，广州车陂路——新滘东路隧道工程项目（简称“车陂隧道”）最后一节沉管顺利安装，国内首条全断面浇筑内河沉管隧道预计2022年底通车，作为联通广州市四个区的城市交通“大动脉”，将大大减轻广州城市交通压力。

　　中交第四航务工程局有限公司（简称“中交四航局”）承建的车陂隧道，是中交四航局继港珠澳大桥建设完成后再次突破创新，为2022年年中隧道贯通打下坚实的基础。

　　据介绍，全新的沉管隧道方案，是通过在陆地上预先建成隧道管节，再沉放入水底进行对接，最后完成联通两岸的新型工艺。与盾构隧道施工相比，沉管法对地质条件依赖程度相对较低，明挖式施工风险大大降低，地下空间利用率更高；整体预制，防水性能更优，渗漏风险低；可实现浅埋，缩小两端接线长度，减小建设用地，逐渐成为世界公认跨越航道繁忙水域的第一选择。

　　值得关注的是，该项目“移花接木”港珠澳大桥“全断面浇筑模板”预制关键技术，在项目策划伊始，成立了“质量提升”攻关小组，组织业主、设计方、施工方、研究院召开四次专家论证会，经过连续28次的修改与完善，最终形成了“全断面浇筑模板”预制设计与施工方案。

　　该项目部副经理兼副总工朱成表示，他们进驻模板预制厂家，研制出全自动液压步履式机械化模板，实现了内河沉管全断面预制，同时也使得沉管预制比计划提前了5.5个月。此外，在沉管预制过程中，项目团队不断优化施工组织，实现了第二批沉管预制提前4个多月完成，并在后续4个月内接连完成4节沉管安装工作。

　　为确保钢坞实施两批次的沉管预制施工，实现干坞内沉管起浮、沉管预制的工况切换，该项目部将坞门放置在现场制作，便于将钢坞门作为止水措施。项目水中工区长卢轼杰利用潮汐差的物理原理，自主研发了“坞门抽排水虹吸系统”，将珠江水与钢坞水头差作做抽排水，采用“辅助水泵+管系”的方式，在节能减排的同时高效完成了干坞抽排水工作。

　　在沉管安装工作中，要求测量监控系统能实时、快速、准确地反馈管节位置、姿态等测量数据，为解决这一重点工作，测量主管刘灼佳自主研发了沉管监测系统，实现了自动传送沉管对接数据，同时，在安装过程中，项目团队采用DGPS定位法，设置RTK-GPS基准站，使测量精度可达毫米级。

　　截至目前，该项目已获得中国港口协会科技进步奖二等奖、中国公路建设行业协会优秀工法1项、全国QC成果奖项4项、全国BIM大赛奖项2项，发明、实用新型专利43项及四航局多项科技创新奖等70多项荣誉。为国内内河沉管领域提供了大量的理论与技术支撑。