“后百万辆”时代，雷克萨斯更需全面发展提升

　　历经14年耕耘，雷克萨斯迎来“百万辆”的历史性时刻，这既是雷克萨斯在中国市场的里程碑，更将成为其新的起点。

　　值得注意的是，雷克萨斯目前在产品上主要依靠ES的热销，且华南市场占据其近半数销量，“偏科”现象较为明显。相比ABB等高档车市场头部企业的均衡布局，雷克萨斯在产品、品牌等方面仍有着一定的提升空间。

　　6月11日，随着一辆LS 500h交付用户，雷克萨斯在中国市场正式完成第100万辆汽车交付。雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁表示，“进入中国市场以来，雷克萨斯始终着眼健康、可持续的发展。比起销量，雷克萨斯更看重销售质量。”

雷克萨斯在华第100万辆汽车交付现场 郭跃摄

　　今年以来，在车市下滑幅度持续扩大的环境下，雷克萨斯4月在华销量达到21839辆，单月销量首次突破两万辆大关，并超越同期的美国市场；其1-5月累计销量则接近7.6万辆，同比增长27%；并在中国市场达成累计交付百万辆汽车。

雷克萨斯双旗舰车型全新LS和LC 郭跃摄

　　从产品来看，目前，雷克萨斯已向中国市场引入11大系列18款车型，双旗舰车型全新LS和LC、中大型豪华行政级轿车全新ES、都市SUV全新UX等新产品的先后上市，以及中大型SUV新款RX和RX L、豪华商务MPV车型LM的预期引入，更令雷克萨斯在各个细分市场的布局日趋丰富。

　　其中，全新ES无疑是雷克萨斯家族最“闪耀”的明星。全新ES上市后，销量迅速走高。4月，ES销量达到10629辆，占雷克萨斯当月总销量的48.67%。经济日报-向记者在走访北京一家雷克萨斯4S店时发现，周末早晨刚过9:30，雷克萨斯4S店内看车的客户已经络绎不绝，而绝大多数消费者都是在询问ES车型。

雷克萨斯4S店内消费者络绎不绝 郭跃摄

　　值得注意的是，相比于高档车市场头部企业——奥迪、奔驰、宝马等的均衡布局，ES的热销却也体现出雷克萨斯其它产品的弱势。尚未形成全面、强势产品矩阵的雷克萨斯，只能依靠单款产品支撑销量，无疑也将面临潜在的市场风险。同时，国产化的缺失，也令雷克萨斯更容易损失潜在客户。以UX为例，记者在走访中得知，无论何种配置和颜色，都需要下订单后才能生产，因此提车周期也长达3个月之久，从而令很多消费者望而却步。

　　对此，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受经济日报-记者采访时也表示，“雷克萨斯迟迟不国产，一是其销量规模尚不能满足国产化的要求，二是丰田向来作风偏保守。但随着中国市场对于汽车在环境、法规等方面要求的不断升级，只有尽快国产化才能最大满足相关要求。”

　　此外，数据显示，1-5月，雷克萨斯在华南市场销量达到3.6万辆，占其全国总销量的47%，可见，雷克萨斯的市场认可度同样存在“偏科”现象。

　　产品表现的强弱不均，其实是其品牌力缺失的表现。尤其作为拥有奢侈品属性的高档车品牌，雷克萨斯的旗舰车型LS还远不能与ABB同级别产品抗衡。崔东树认为，“日系车的优势并不在高端产品方面。此外，虽然目前雷克萨斯销量不断攀升，但在相对稳定的市场中，没有新的契机，销量的增长很难转化为品牌力的提升。”

　　对此，雷克萨斯也在做出改善，不断加强对品牌的打造。2017年，雷克萨斯发布全新品牌口号“领未见·探非凡”，并从传统的高档汽车品牌，向更加感性、充满精彩体验的豪华生活方式品牌全面进化，满足中国新一代消费群体更为个性、多元化的消费需求。

上海和凌雷克萨斯4S店内硬件全面升级 郭跃摄

　　其中，本次“雷克萨斯第100万辆车交付”活动的举办地——上海和凌雷克萨斯4S店就是其在品牌塑造方面的成果之一。相比于传统的4S店，该家店铺无论在展厅设计、布局，亦或是在工作人员服务水平方面，都有着明显的提升，从而为用户与潜在消费者展现出雷克萨斯品牌的新主张。记者在探访中，也发现一家位于北京的雷克萨斯4S店同样正在升级改造中。

　　历经14年的耕耘，雷克萨斯实现了100万辆的销售成绩，这既是雷克萨斯在中国市场的里程碑，更将成为其新的起点。期待雷克萨斯在“后百万辆”时代能够有更为上佳的表现。（经济日报-记者 郭跃）