面对钢材市场压力 钢厂经销商联合作战

　　所谓“供应链”，有这样一些特点：一是上下游产业链上的合作企业多方参与，依据一定的合作结盟的规则，为合作的其他方提供产品或服务；二是共同采用一种管理体系，利用网络技术，开展多节点的数据交换互动；三是电子化的商务交易，上下游之间的企业，甚至是同类型的企业之间也能够开展互补性的交易。
　　
　　从现在情况来看，马钢与经销商的交流便利性已经大大提高了，比如能够在线申报订货计划，查询发货以及结算等数据。但是这些信息的交流仅限于经销商和钢厂之间流动，经销商之间还缺乏信息的互动交流，处于供应链体系之外的客户更不知道这个体系内资源情况。
　　
　　从经销商经营角度来看，一家专业经销某一种产品的经销企业，时常会遇到客户订单中的品种自己并没有订货，需要从别的渠道买入，用以满足客户订单配货需要。如果能在以马钢为核心的供应链体系中实时方便的解决，那就大大提高了工作效率，也节约了人力和时间成本。由于马钢产品在市场的品牌知晓度，以及客户对马钢产品的认同，更能获得客户的满意。因此，体系内存在着一种“内生性”的交易需求。
　　
　　这种体系内以众多经销商、加工中心、物流企业、银行等共同构筑起来的供应链体系，整体的资源将非常丰富，更能以集中起来的资源优势、快速的供货能力以及在线交易的便利性，赢得客户的青睐。同时，也加快了经销商物流企业的业务流量，更重要的是加快了马钢产品的市场销售速度。
　　
　　这种优势是显而易见的，但是如何实施这种体系的建立呢？本人以为：
　　
　　一、首先需要一个完善的开放的供应链管理系统。马钢所辖的驻外公司、加工中心和经销企业应该将数据于此对接，不管是合同尚在钢厂待发货的状态，还是已经达到经销商企业仓库后，都可以实时地在这个系统中予以反映。初期，可以在体系内部试运行，能够满足成员之间的交易。成熟后，可以向社会开放。
　　
　　二、应该以第三方专业化、市场化运作方式，建立专业的公司专业的团队，运行这样的体统。保证系统的维护，高效运行和市场推广。
　　
　　三、取得与银行的无缝对接，解决银行体系的在线支付，解决结算的便利和可靠性。在此基础上，使有条件的经销商和供货商取得银行的融资支持，解决经营资金的不足。
　　
　　四、与专业的物流企业进行系统对接，将货物运输的订单在线下达到相关的物流企业，并将所有运输工具配载卫星定位系统，用户可以实时监控货物所行进的区位。
　　
　　当然，还有一些功能可以延伸，就不一一表述。对于钢厂来说，建立这样的系统并不需要很多的投资，管理人员也是现成可选的，钢厂向来是人才济济。
　　
　　我相信经销商应该是乐于参与。首先经销商没有什么损失，加入这样的供应链系统既是“榜上有名”的荣耀，还能借用这样的平台，多一个销售渠道，快速消化自己的库存，甚至是远期合同的在线转让。只不过需要一个系统的接口，与这样的供应链系统进行对接，并且有价格实时修改和供应品种数量的自行选择的权限，并不影响经销企业的商业机密。物流企业呢，应该是更乐于参与这样的合作，将使他们获得稳定持续的业务量。
　　
　　在日益高抬的成本压力之下，任何钢厂的竞争都必须是在于产品的创新，而不是数量的扩张。另外一项选择，就是提供个性化专业化的服务水平，而打造供应链体系无疑是从服务的角度，资源整合的角度，提高钢厂软实力。这其中的空间和潜力将是巨大的和无限的。
　　
　　在竞争日益激烈的钢铁流通贸易行业中，确实已经不是一家钢厂与另一家钢厂的竞争，也不是一家钢贸企业与另一家钢贸企业的竞争，应该是一个同处一个体系之中的供应链与另一个供应链的竞争。而供应链的竞争首先需要有一个完善的、便捷的、高效的体系运行，才能完成。