液晶地板怎么样参加完中级车横评老司机们怎么说？（上

相比的外观上的犀利运动，思域的内饰则表现得科技感十足。全液晶电子显示仪表盘就很抢眼，中控屏幕还带有CarPlay，在这六台车中除了思域就是全新科鲁兹全系标配了CarPlay，这个对于苹果手机的用户算是。最后大家也可以看一下我驾驶思域下来，它的油耗表现如何？

总结：1.5T+CVT，这套动力组合确实是同级最强的，空间与操控均数中上的水平，配置也比较丰富。无奈思域的内饰用料太过廉价，毫无质感可言，东风本田的工艺也一般。外观是给别人看的，内在才是自己用的！整体来说新思域对得起这个指导价，但漫天加价就不推荐买了。

对于一个大学毕业尚待业在家的聊骚青年来说，每天逛的最多的自然是朋友圈，当然也少不了几个长期关注的号。每当看到观点独特的文章，也免不了撩上几句，调侃调侃小编。虽然时常各大号也会在我的下回复上几句，但真的没想过会有号真的邀请读者去参加试驾。

速腾还是那么的大众，表现不说是可圈可点，但也是没有多少可以被挑剔的。有趣的是我驾驶这款车的时候是车刚好被其他车友开到山顶，车子被发现续航里程只有35公里的情况下，当时的想法是紧急单车下山，将车子开到最近的加油站。因为下山要经过铺装和非铺装面，我只有全程利用变速箱的手动模式将车子档位控制在高档位低转速，关闭车内一切电子设备，关闭车窗，尽量少用刹车和急加速，这相当于一次节油赛了。下山的弯道走线，我也最大化利用山道通过以使车速不受影响。

全新科鲁兹1.4T+DCG

jiashipai

这次参与活动的六台车分别是来自美系合资车型：福克斯和全新科鲁兹，德系的大众速腾，还有日系的丰田雷凌、本田思域、昂克赛拉。当然如果你要问我这些车哪儿来得，我就不得而知了，只知道驾仕派比较土豪的加价6000元现提了一台本田思域来作横评。

出发时我们选择了全新科鲁兹作为评测的第一台车，在直通NARSCAR城市赛里，我已经有过操控体验，而这一次我更多的去尝试体验一下它的乘坐感，对于这一代的全新科鲁兹，不论是外观设计还是内饰的用料，我相信都是最厚道和用心的一代，大家可以到店感受一下。

速腾1.4T+DSG

本文是驾仕派的原创文章，来自驾仕派五位读者小伙伴。

六款车型，前四款涡轮增压，后两款自然进气。要知道近几年“沃德十佳发动机”涡轮增压占了大半壁江山。增压发动机的出现以及走热，一方面是要为了满足苛刻的排放要求，另一方面可在低油耗的基础上压榨出更多的动力。目前，连老牌的宝马、保时捷等标榜自吸的品牌也都纷纷转战增压阵营了，可以说以后内燃机的发展增压是主流。

@双鱼小布

全新科鲁兹给我一种眼前一亮的感觉，以前觉得美国车非常耗油，养不起，这次开了一段，并没有非常夸张的油耗，反而比福克斯表现还好，确实有点意外。但是这部车的胎噪感觉很明显，可能是因为这台车的轮胎因为参加了比赛磨损的太厉害（刚从直通NARSCAR挑战赛的赛道上下来就投奔此次试驾——驾仕派小编注）。

受邀参加驾仕派成都老司机之旅，倍感荣幸之至，更倍感难得！在此感谢驾仕派的小伙伴对本次活动精心安排！全新科鲁兹、新思域、和福克斯，一天的时间试6款车，时间紧任务重，有些细节方面可能体验不到，在此本人以一名普通消费者的角度，用打分的形式，来谈一下，对6款车的感受。

雷凌1.6L+CVT

总结：福克斯的操控没有值得挑剔的地方，确实是柔中带刚，很有乐趣。不过这款1.0T的发动机放在福克斯身上实在没有太多优点可言，油耗、动力皆没有优势。至于内饰用料，还是美国人或者说长安一贯的粗糙，设计上的人性化程度也不够高，空间表现同样一般。我想爱它的人是不会在乎这些的，但真的不要买1.0T。

不过这里我也发现了一个小细节的问题，就是在USB接口这有个挡板，原以为会被设计为一个储物槽可以放置一下杂物，但是实际这里面是保险丝。所以也就不能打开。

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史上最全6款中级车横评（壹）：令人暴走的油耗测试结果！

到了成都，我才知道原来此行并不只有一个粉丝受到了邀请，来自全国各地的粉丝都一起来参加这次驾驶派组织的6款中级轿车粉丝试驾活动。对于试驾感觉，首先我要强调我非专业人士，写的不好请轻点喷，其次我是颜值控，更在意车辆给我的直观感受，也相对感性。

反正对我个人而言，思域永远不可能成为我的菜，一：外形夸张杀马特，着实欣赏不来。二：加价傲娇讨人厌。三：对日系没好感，当然这跟爱什么党什么国没关系，人各有志，只是一点点民族气节而已，这么大岁数还这样，老婆说我这是迂腐思想，扯远了……

总结：现款速腾R-line不到13万就能买了，后桥还是多连杆结构，要操控有操控，要空间有空间，要质感有质感，除了DSG的可靠性还有点担心，但比试驾的车型肯定好一些。当然速腾的设计还是太老套，配置也不算丰富，但若是喜欢大众的话，它还是好选择！

中途到了高速公的休息区，这里也进行了简单的交换，这一次是直接上到了神车思域上。对于思域这款车，我想说外观的设计肯定是没有问题的，当下也十分流行这样的运动轿跑的车身造型，它的尾灯效果非常炫，后备厢的空间也是足够日常家用的需求。虽然是涡轮引擎，但它只需注入92号以上的汽油，不过这个薄铁皮片子油箱盖让我多少还是觉得有些脆脆的感觉。

先说说最先开到的大家都认为能不能带动的福克斯1.0T的三缸车。不谈电子配置、舒适配置，个人认为那些很多是可有可无，家用车注重的无非是油耗、空间、驾驶感受。总体来说这款车还是超出我想像的，车上载了四个人还开了空调压缩机，原本认为很无力的车，还是稍稍给我的判断来个小逆转，涡轮的介入是在稍高的转速，大部分时间用的S档，偶尔用了D模式，无论在市区拥堵还是高速并线，都还是挺有力，但是发动机的负担就明显了，想要得到你要的动力，发动机转速基本都维持在3000转以上。

横评之旅结束后，参与其中的小伙伴分别撰写了试驾感受，驾仕派在今明两天的推送中，将全文刊发老司机们的每一篇，这既是对他们劳动的尊敬，也是我们对待读者的态度——欢迎每个人的意见。

★转载请注明出处：驾仕派（微信号：jiashipai）作者名

后来从思域换到了大众速腾上，至于速腾就不多说了，毕竟车型太老，能见度很高，驾驶感受也就是个“稳”字，一股大众的味道。至于油耗嘛，大家也感受一下。

本次体验活动以车会友，全国各地的老司机齐聚一起，涮火锅撸串串其乐融融。驾仕派的小伙伴们真乃蜀中豪杰，文武双全，热情好客，期待与你们下一次的重逢！！

提到驾仕派花大力气弄来这六款车，其中思域不仅花了大力气，还花了钱，加价6000元，也是够拼的。当然驾仕派是为了更全面评测德系、美系、日系中级车之间差别，才当了这个冤大头。

思域，大家最寄予厚望的一款车。可以说1.5T的发动机加上CVT的变速箱那可真超出了期待，加速说来就来，丝毫不亚于本人平时驾驶的2.0T引擎车型，也不是那么的林黛玉，完全没有感觉这是个无级变速箱。不过思域的底盘比较低，稍稍让我没有底气在非铺装面通过，整体悬架调试也偏软了点。

头车就是那台自提的本田思域，这车目前新闻都太火了，总是会听到街头巷尾的谈论。不过光从思域的外观设计上，不得不承认，确实抓住了当下年轻人的口味，运动和前卫在这台新思域上，是我对它外观最中肯的评价，不过这次横评其实更多的还是车的性能综合表现，让我们拭目以待吧！

最让我惊喜的车型是全新科鲁兹。

最后希望驾仕派能一如既往做车评界的一股，推送更多客观，实用的好文。

那就来跟大家说说最直观的感受吧。

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点击回顾：

全新科鲁兹的减震对于面的小石子的过滤得十分到位，我们本次评测第一段程就选择了绕城高速，对于悬挂的表现它还是让我十分满意的，在车流中的穿梭十分自如，而油耗也不会让你觉得那么高得无法承受，这样一台适合家用的中级车还是很值得推荐的。

很高兴参与本次6台中级车的横评，在线下与老司机们也交流了很多的汽车知识，甚至是我们很难触及的相关知识。这是一次非常难得的经历，也是十分值得留恋的回忆，十分感谢驾仕派。

先说关注度很高的新思域吧。这款车的操控性、转弯、提速都很好，而且内部空间大，个子高的人坐进去也比较舒服，尤其是后备厢灵活方便。总体来讲我觉得作为家用车很好。我有1.75米的个子，不管是前排还是后排一点都不挤，头也不会碰到车顶，感觉这款车很好开，造型又这么拉风，像个小跑车，如果不是加价问题，这么强的动力我也想买一台。此外，思域的底盘真的低，在最后进入景区的碎石段，遇到稍微明显的石头，基本都会挂得底盘砰砰响，因此最后无奈之下我们只能把它先停在一边，下山再开走。

想要超车时降档还是很快的，但是顿挫感要稍强，唯一让我不快活的地方就是手自一体的变速箱想要切换到手动模式时，不是机械式的上下推档，而是在档把头的侧面的“+、-”按钮，按起来很别扭，更毫无乐趣可言，真不知道设计人员当时的设计初衷是什么。

非常感激能有机会作为一个读者来参加号的活动，三天的时间过的非常开心。通过这次机会，希望以后还有机会参加他们的活动，我也会继续留言的，拜托……下次也邀请我啊！

第一次试驾后对雷凌的印象很深，因为广丰的其他车型都是偏向舒适性，比如之前开过的致炫、凯美瑞，而雷凌在驾驭的感受调教上比较偏向运动，与前面提到的几款车相比好像要更为动感些。除了感和方向的回馈稍微差点，这车的动力感觉够用，比想象中好。但多开一会，这部试驾车又会给人一种松松垮垮的感觉，这个可能是和车况有一定关系吧，变速箱倒常舒服，没有让人难受的顿挫感。空间上雷凌比福克斯大很多，后排可以坐满三个人，而且不会觉得太挤，整体对雷凌印象不错。

这一次小布也是十分有幸在成都参与了由自驾仕派组织的横评6款中级车的活动，没有软的，都是直接放干货——开车！一天时间，来回快300公里，六台车，几乎没有什么休息，除去吃饭、厕所，基本都在上、基本手握都是方向盘，所以这次活动也是一个十分体力的活动。

驾仕派测评团队最近干了一票大的，花大力气找来了全新科鲁兹、福克斯、速腾、昂克赛拉、思域和雷凌六款中级车市主力车型，作了一次全方位，多角度横评。

后来的程是来到的成都市郊区都江堰市的一个叫龙池的地方，这里以前是一个国家级的森林公园，后来因为地震的原因，一直没有去进行修葺，所以也一直荒废，还在封闭状态，也正因为驾仕派的撮合，才有机会去到山林进行山的试驾评测。

驾仕派能在短时间内凑齐这6款车进行长测，而且邀请了全国各地、各行各业的人来测试，可见真的很用心，不同的行业人对这些车的用途认知不一样，对比之前的感观，试驾了后的感受又可能产生出很多不同的观点。尤其任性的是为了能测到最近大热的“神车”全新思域，他们居然加价买了台新车供我们任性的去随意“造”。

在山试驾中我选择了福克斯，因为这台车虽然发动机我不太熟悉，但是底盘我还是比较自信的，至于说它重新匹配的6速手自一体变速箱嘛，自然应该比之前的双离合好很多，动力只是够用。不过新福克斯的内饰造型还是与老款变化不大。之前老司机开出来的福克斯油耗是7.2L／100km，略微有点高，而我开出的油耗是这样的。

好不容易凑齐六款当红车型，测评之余驾仕派想到了爱车的驾仕派读者们，随即发起了“老司机之约”，召集大家一起来感受这六款车型。本人也常荣幸参与，以车会友，与车友们聊车，车技，度过一个非常愉快的周末，感谢驾仕派！

外形方面：全新科鲁兹、新思域等全新款车型都摆脱了经典款造型，外形变得大胆前卫。对于我这样一个恋旧的80后来说，虽然有点小小的失落，但还是能够欣赏这种比自己的审美更“激进”的设计；而像思域这样有些杀马特的造型就不是太喜欢，当然这样的造型很容易吸引眼球成焦点，但不耐看难成经典。

加速感觉上虽然没有数据可以参考，但感觉下来，全新科鲁兹和思域相比，动力相差无几。而且雪佛兰现在的这个造型，可以说除了昂克赛拉它是我最喜欢的，有美国车的味道，又不会太夸张，真的很适合我。

当然在配置方面全新科鲁兹还是做得十分充足的，前雷达探头、胎压检测、电子手刹、车载互联、自动恒温空调、自动头灯都有提供，车内饰板还大量使用的钢琴烤漆材质，以及各种方便的接口设定。

总结：6款车型当中，如果仅考虑家用的话，我会首选这部雷凌！虽然只是1.6L的发动机，但它在初段的动力表现不亚于某些带T的车型，空间和做工也均属上乘水准，就是设计太平庸，没有任何。对于买菜车，雷凌的操控可以忽略，反正可以接受的程度，整体皮实耐用、性价比高、使用成本低，居家过日子就选它，但要对运动有追求的话还是另选。

@Jerry

福克斯1.0T+6AT

一天试驾下来，几款车都非常注重家庭用车的舒适性，尤其是雷凌。不过个人更偏好全新科鲁兹的底盘调校，给人一种踏实的质感，又不会硬得太突兀。燃油经济性，我看六款车都在伯仲之间，具体数值还得看驾仕派横评报告。

对于这次活动，如果要总结的话，我只想说当个汽车人也不容易，我们随车队一试驾，当回到酒店附近吃完晚餐已经是近11点了，真的不是想象中那么轻松，而且憋这篇稿子我也在家想了好几个小时才终于敲下了键盘。不过，不得不说驾仕派的组织还常到位，不仅带我们吃到了当地最正的美食（川菜、火锅、烧烤），整个试驾过程也安排的非常有序。

然后我换上的是昂克赛拉。这款车上市也有很长一段时间了，大家对它的认可度也是众所周知的，外观相比老马3可以说是翻天覆地的变化。其次创驰蓝天技术也是深入，专情于自然吸气的工匠，也是值得多美言几句。整个昂克赛拉的外观设计我觉得是值得认可的，不过内饰则相对简单很多，塑料感还是很强，不过当初上市时的科技感还是足够吸引人的。最后的油耗嘛……当然这跟数据清零以后没跑多远也有缘故的，毕竟27公里还全是市区道，不好看也正常。

昂克赛拉的话，我常喜欢马自达的外形，视觉上线条非常舒服。可就是如果家用，它的后排空间确实有点着急，坐起来不是特别自在。另外驾驶方面，马自达的操控性还是值得点赞的，转向十分到位，可是1.5L的昂克赛拉动力表现只能算中规中矩，我地板油下去也没有感觉到明显的推背感，有点失望。但马自达的变速箱给人感觉很线性，深浅油门动力的变化还是基本能够感觉的到。

微信号：

两款自吸的日系车，驾驶感受可以说有些接近。静态下两者区别在于内饰给我的感觉，质感方面还是昂克赛拉更胜一筹，雷凌就是比较容易上手。这两部车毕竟都是小排量自吸，急加速就没有那几位涡轮增压车型来的生猛，但日常使用也已足够。好消息是驾驶过程中，自吸车油门的线性还是涡轮增压车款无法比拟的，毕竟人家有先天优势嘛。昂克赛拉底盘调教的很有韧性，山中转向的反馈力度和车辆的侧倾都给人以信心，让我感觉还可以更大胆的去尝试，雷凌就要弱一些，但对震动的吸收就做得更好。

大众速腾的空间、动力都蛮好，作为家庭用车我觉得很理想。我对这款车的外形不太认可，确实太中庸了，没什么吸引我的点，但对其他方面都还比较满意。看了里程表，感觉速腾的车况不是很好，但真正开起来又没有让人感觉到明显的不舒服，除了换到S挡以后，感觉升降挡都有点顿挫。

福克斯的驾驶感觉让我记忆深刻，尤其是在出弯时松开方向盘，会感觉到突然的摆头，这一点让我很不舒服，感觉不到安全感。另外，从仪表盘上的油耗数据看来，1.0T的发动机并没有让福克斯在油耗上占到什么便宜，反而在爬坡段需要更加多给油，这一点验证了我之前对1.0T发动机用在这种级别车上的没信心并非个人。

@华

总结：试驾车是1.5L和6AT的组合，动力表现也确实最弱，变速箱倒是表现稳定。昂克赛拉无论是驾驶座还是后排空间均很狭小，换来的是同级车型中一流水准的操控。马自达设定的刹车前段偏软，有些影响操控感，毕竟想快便快、想慢便慢，才叫人车合一，底盘调试较福克斯就差那么一点点！

@SmarmyLP

雪佛兰全新科鲁兹、全新本田思域、大众速腾，福特福克斯、丰田雷凌、马自达昂克赛拉，这六款车长期在中国的车辆销售排行榜上都占有一席之地。做了这么久的试驾培训师，还真没有好好开过这么多款车，尤其是这么多款车在同一天开到，难得。

以上只是个人的一些主观的驾驶感受，毕竟这些车只是家用车，马也不是赛道，很多情况下都不可能用到很激进的方式去激烈驾驶。很多消费者对于选车的时候也会参考到外形和养车因素，其实这六款车型的养车费用都差不到哪里去，而且这几款车也都没有经历过几代，不能说历史悠久、有多大的情怀在里面，最后我想就可能就是萝卜青菜各有所爱吧！

@勇者无敌

当然整个全新科鲁兹的内饰营造感还有乘坐的舒适性都是家用车的典范，好看、好开、好省油这或许是对于家用车最打动人的三点了。而全新科鲁兹这方面应该都是做到了满分。

昂克赛拉1.5L+6AT

总结：1.4T双离合器动力输出其实还是可以，只是急加速时变速箱反应慢了点，所以第一时间提速并不明显。全新科鲁兹的空间和操控皆同级车型里的上游水平，设计上的特点比较鲜明。不过考虑性价比的话，个人推荐购买1.5L排量的版本。

最后返程，我则开了最后一台车：丰田雷凌。对于它我比较陌生，不过丰田的内饰设计，我还是比较了解，毕竟家里有一台RAV4嘛。整体还是好开的感觉，就是没有那种让我会买的冲动。最后的油耗也为大家展示一下。

文笔有限，也不能称之为稿，只当是本人，往后还望大家能指点一二！！

新思域1.5T+CVT

没错！你没听错，自己掏钱、加价，提了一台车，用来玩横评，我当时心想，这TM真够拼的，印象中这种任性作横评的驾仕派不是第一家，当初同样是本田，不过是一台CRV，那时候38号车评中心也这么干过，当然二者的原因都一样，以求在没有任何经销商的赞助下公平的作出评测，这一点，我是打心里认可的。不过要对得起这个自己掏钱买的车，那就一定要全方位的作出横评，不然钱就白花了～

对于这六款车，斗胆简评几句。

速腾的手动升降档还算比较积极，转速也较好的控制在了2000转以下，最终经过10多公里左右的山到达山下加到油时，车子显示的此种工况的续航里程还能跑60多公里，有几个角度比较小的U形弯道我还用了几次手刹，速腾的尾巴很听话，开起来真还是不错的。

9月份，驾仕派邀请了9位老司机赶赴成都，参与了一场说走就走的中级车横评之旅，一天之内，连续驾驶全新科鲁兹、思域、雷凌、昂克赛拉、速腾和福克斯。

这款新车和上代比真是变了个“人”似的，坐进驾驶室它是最能让我感受到人机一体的车，所有操控都能将你环绕和包裹，很贴近很就手的感觉。驾驶的时候，双离合变速箱很平顺，这点比以往我试过的通用车型来说，进步很大，底盘的调教也较上代车型多了舒适性，少了种生硬性的感觉，更柔韧了。全新科鲁兹的加速不说是很快的那种类型，但是动力说到就到，响应很好，大油门下双离合变速箱的升挡也没有明显的感觉，甚至会给人CVT的感觉。可惜这次接触驾驶的时间不长，要不我想应该还能发掘更多新意来。

本次试驾主要分三种况，市区（包括拥堵段）、高速（空旷和拥堵并存）、山（铺装面和非铺装面）。要知道这里面有很多是新车，在非铺装面的山上跑快点还是心疼车，没有放开去试，但是这样反而从慢中体会到了细节。很多人都注重的是油耗，但本次我主要想说的不是这个，因为这几款车自重差不了多少，用的都是当今主流的动力组合，油耗不会天差地别。

收到驾仕派邀请的当天下午，我思考了很久“现在微信号也开始有骗子了？居然邀请到我，为什么？难道就是因为我经常回复？”细想了几分钟后，我还是跟着感觉走，回复：如果真的能去，那也不错，毕竟成都也算是火锅天堂之一。闲着也是闲着，不如去当个吃货？还能试驾6款中级轿车，我也不吃亏啊。

蜀道难，难不住老司机，汶川震，震不倒真豪杰

除了表面上看属于小马拉大车外，其他看排量都旗鼓相当。在很短的时间内能开过瘾这么多款竞品是幸运的，但又是矛盾的，矛盾的是就好像你喜欢的一下子都来了，但你又没有时间去好好独处。

虽说一次性把这么多款车的名字报出来，对于一个有品牌和车型认知的资深车迷来说并不是件难事，可作为“老司机”的我一开始还是脑子抽了一下筋的，自然也更不想去想是哪个合资厂商制造、生产在哪儿、底盘代号是什么了。有一点肯定的是，这六款中级车都是合资厂商的出品。