【试驾】东风雪铁龙C6革了谁的命舒服了谁的腚！液晶地板厂家

副驾座椅后方的座椅调节键为后排乘员提供了极大方便，小按键有别于同级车型上的大尺寸按键，更显精致。

虽然没有配备HUD抬头显示系统，12.3英寸的全液晶仪表还是能让人眼前一亮，液晶屏最大的优势在于显示方式的多样化，你不仅可以根据习惯选择相对常规的仪表样式，也可以以缩略的方式显示图，方便在驾驶的过程中读取，并且车机内置了系统，无需通过carplay调用手机。

全新C6共有两款动力总成可供选择，分别是一台1.6L以及一台1.8L涡轮增压发动机，均匹配6挡手自一体变速器。其中，此次试驾的380版车型匹配1.8T变速器，动力响应良好，但变速器的匹配显然不如竞争对手老到，换挡的速度以及动力衔接的平顺性都稍有不及。作为旗舰车型，C6所搭载的动力总成排量都不算大，并且发动机舱隔音欠佳，低速阶段，车内的静谧性非常好，而随着转速拉到2000r/min以上，发动机噪声会明显增大，而风噪及噪即使在高速状态下也能得到很好的。

雪铁龙的底盘悬架系统一如既往地出色，在原本的优秀质感基础上，C6的全新AMCS平台提供了无出其右的舒适性，震动被过滤得非常彻底，留下适当的承托感来驾控性能，整套悬架所表现出的高素质在同级竞争车型中鲜有敌手。

后排出风口设计延续了中控台上遍布的方形元素，镀铬与深色塑料的搭配更显层次感，并且四区自动空调也是同级少有的舒适性配置。

作为越级车型，配置自然要充满亮点，四座加热、通风、按摩，并且力度、角度可调，这在更高级别的车型中也算是个奢侈的配置了，而C6的高配车型同样具备。

全新的头灯造型分区明晰，并且充满裸露的机械感，全LED光源不仅提升了实际的投射亮度，科技感及能耗也更加出色。其中C型的LED灯带是全系标配。

采用蛇形换挡布局的6挡手自一体变速器挡杆手感上佳，并且换挡行程极短。

LED尾灯是整个尾部的亮点，布局层次分明，并且点亮时的辨识度很高。

在当今的国产中级车领域，越来越多拥有更大空间、更高级配置的车型会被冠以B+级车的名头，不得不承认，这些在某方面拥有突出优势的车型正逐渐成为传统B级车阵营中颇具优势的竞争者，而这所谓的B+级车，归根结底不过是厂家为了突出自家产品优势而想出的噱头，因此无论你我们愿意称它们为B+级抑或C-级，中级车“军备竞赛”的受益者永远是我们。

相对传统的五辐轮辋被重新设计得充满亮点，双色配合着旋转、切割的工艺，充满动感。

双天窗为车内带来充足的采光，并且前部天窗的角度非常大。

相比车头的设计，尾部的整体造型略显平淡，只有全LED尾灯算是个亮眼的设计。侧身延续法系车一贯的观感，没有锋利折线或有力上扬的腰线，饱满的轮廓很好地烘托出雪铁龙在旗舰车型上力图展现的优雅感，短前、后悬的设计有利于进一步拉长侧身线条，突出观感的同时也会让人更期待内部的空间表现。

429L的行李厢在同级车型中并不算大，并且开口较小，对于放置大件行李稍显不便，好在内部空间比较规整，空间利用率较高。

整套内饰体现出同级豪华车少有的观感，素雅的整体氛围采用双色搭配，高端的Nappa真皮与实木搭配出的质感非常好，打孔的“千鸟纹”遍布整个中控台，正套内饰中的按键都并不复杂，体现出豪华车应有的高端质感。

作为雪铁龙家族的全新旗舰轿车，新C6的造型设计延续了法系车一贯的沉稳、优雅，没有冗余的拐角、折线，的饱满感符合这样一款旗舰座驾应有的造型定位，一体式的格栅与头灯设计很独特，横置格栅很好地将雪铁龙徽标衬托出来。

作为整车的信息、娱乐中心，中控台顶端的8英寸液晶显示屏拥有极高的集成度，多点触控的电容屏拥有良好的操作体验和流畅的反馈。Carplay系统对于苹果设备的支持非常好，但与手机的匹配感受差强人意。

后排空间宽敞，坐满三人时的横向空间表现依旧出色，中央地板的隆起幅度不大，乘坐空间的舒适度很好。全车座椅都采用了打孔千鸟纹装饰。