重庆“穿山甲”筑路记
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图为机械化作业现场。 受访单位供图
中新网消息，重庆最后一个未通高速公路的区县城口，有望提前一年告别长期的出行囧况。
轰鸣的机器声中，在仅剩1.2公里的城开隧道右线，4名筑路工人正在熟练地操作着2台多臂台车，在隧道里钻爆破孔。
尽管巡查路上风尘仆仆，重庆高速公路集团工程顾问有限公司副总工、城口工程部主任袁小冬却满脸期盼：“有了各种机械化设备当助手，这条规划工期6年的高速公路，有望在2022年提前一年通车。”
袁小冬是这条在建高速公路城口段的一名现场“指挥官”，一把卷尺、一本笔记本、一支笔和一份图纸，是他工作包里的常备物品。
图为袁小冬在工作巡查现场。 受访单位供图
隧道上方“藏”千万立方米蓄水体
正在紧锣密鼓施工的重庆城开高速公路，被业界很多人士称为“不良地质博物馆”。问及原因，袁小冬脑中的一组数据脱口而出：城开路城口段桥隧比高达96%以上，6个标段中有3个标段桥隧比超过99%。
“项目沿线地质地貌极度复杂，滑坡、崩塌、岩爆、软岩大变形、突泥涌水、煤与瓦斯突出等地质灾害频发。”袁小冬道，建设中的大巴山隧道是重庆最长的跨省公路隧道，城开隧道是全市首条超过10公里的特长隧道，蓼子特大桥是全国首座采用免涂装耐候钢+单拱肋复合转体技术的钢箱拱桥。
记者在走访现场看到，部分路段已经天堑变通途，车辆出了这个隧道就进入另一个隧道，全线通车后，整条路会给人穿梭时空隧道的感觉。鸡鸣隧道总长有7452米，工人施工现场有条不紊。“隧道约270米上前方，藏有约1450万立方米的蓄水体。”袁小冬指着头顶上方道，这里就存在严重的涌水突泥风险，一旦不慎，整个隧道在顷刻就会被淹没。
怎样确保施工安全？袁小冬时常要冒着沿线老路和便道边坡崩塌落石的危险，巡查工地一线。他们建立了综合超前地质预报体系，采用地质雷达、超前地质钻、瞬变电磁仪、超深炮孔等长中段相结合的综合超前探测方式，实现了科技护航。
“这些高科技设备，往往是重要的保命手段。”袁小冬说，截至目前，已探明不良地质灾害150余次。
智管走出“环保+效益”全新模式
重庆高速公路集团工程顾问有限公司党委书记、执行董事杜小平说，地质条件复杂，让这条高速公路的工程造价高达每公里1.84亿元。
如何做到“投资省”？
铺开城开高速的线路图，上面清晰地标注着城开隧道和财神梁隧道的具体位置。“按照最初的设计规划，两个隧道之间要架设一座桥，现在改成了路。”袁小冬解释，之所以要“变脸”，一个重要原因在于保护城开隧道3公里外的雪宝山自然保护区。
“原定的设计方案中，在自然保护区里圈了近200亩地，用于堆放隧道开挖的土石方。”出于生态保护考虑，结合现场地质地貌，公司及时提出和实施了“桥改路”的优化方案：先在财神梁隧道下方山体中尽快打通一座泄洪洞，然后将两个隧道间原先设计的桥梁换成路基，以此消化大量的隧道弃渣，并利用合格的隧道洞渣加工成建筑材料，最终实现变废为宝。
“一举实现了‘环保+效益’的双赢，仅这一项就节约占地近200亩，节约直接造价3000多万元，对于全线关键控制工程城开隧道而言，至少节约工期半年以上，对整个项目的提前贯通起到至关重要的作用。”说起这个，袁小冬脸上写满了自豪。
推行“三集中”工厂化管理模式，积极倡导钢筋加工智能化、安全质量管理信息化；改变传统隧道围岩分级管理模式，变定性为定量化管理，使得决策更加科学；把全线简支桥梁单跨6片优化为5片，提高工效并节约投资超过1亿元……为了念好“省字诀”，袁小冬带领部门团队积极开展技术攻关，真正实现了向“智管”要效益。
图为袁小冬办公室存放的现场记录笔记本。 彭国威 摄
机械化设备成开路先锋“好帮手”
“大家盼星星，盼月亮，都渴望这条路能早点通车。”因为是重庆唯一一个不通高速公路的县城，走访中，不少城口百姓说着类似的话。
提高机械化作业率，是这群“穿山甲”与时间赛跑的一个重要手段。
城开隧道里，机械化多臂台车每1.5小时可以打108个爆破孔。“同样的体量，用传统手段则需要3至4个小时。”袁小冬道，“最忙的时候，工地上有近30台这样的机器同时在作业。”
“我下午要去一个乡镇进行实勘走访。”在袁小冬身上，还带着一个厚厚的“城开高速公路城口段路系水系恢复工程摸底清单”，里面详细记录着有关乡镇需要恢复工程的项目和预算。“修路过程中对沿线百姓生活或多或少会造成一些影响，我们得把各种负面影响降到最低。”
哪些地方需要修建人行桥、蓄水池、道路硬化等，袁小冬心中装着一本详细的“民生账”。期间，他还积极响应和落实重庆高速集团号召，协调各参建单位向沿线乡镇进行帮扶，提供公益岗位，向沿线小学、村社捐赠物质，购买当地农产品进行消费帮扶。
多年里，袁小冬一头扎进大巴山，妻子已经习惯了丈夫不在身边的时光，母亲也习惯了儿子不在身边的日子，她们总是对他说：“你走嘛，好好工作，不用担心我们”。
2019年年底，正值工程关键期，袁小冬接到母亲确诊为小细胞肺癌晚期的病危电话，作为现场负责人，他忍着悲痛直到工地抢险结束才赶回老家，在医院匆匆探望母亲后，很快又返回到工作岗位。
“母亲今年5月刚去世。”说到这里，眼前的七尺男儿，泪水在眼眶里直打转，就是强忍着没有滚出来。
袁小冬说：“这是城口人民的一条致富路，而且能提前近一年让全市实现‘县县通高速’的目标，再苦再累都是值得的。”(完)
作者 彭国威
重庆“穿山甲”筑路记
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- 编辑：孙宏亮
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