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文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业] 打开《懂车周报》，读懂一周车圈大事。

热点追踪：

欧拉汽车就换芯事件多次道歉，并发布最终解决方案

近日，有欧拉好猫新能源车车主反应，自己购买的车辆并未搭载高通八核车载芯片，与官方产品宣传不符。随后，央视财经就欧拉汽车换芯一事进行调查。对此，欧拉汽车总经理董玉东在接受央视财经采访时表示：针对欧拉好猫芯片问题给广大用户带来的困扰，深表歉意。欧拉汽车总经理承诺将认真调查来龙去脉，妥善处理相关事宜，给消费者满意的答复。

该事件发生期间，欧拉品牌官方进行了多次声明，并给出了一系列补偿方案。

最近一次（12月9日），欧拉汽车发布关于欧拉好猫的声明。声明中就近期闹得沸沸扬扬的换芯事件再次表达了歉意，也给车主推出了最终的解决方案：

1.2021年12月31日前下定的欧拉好猫车主：赠送价值7200元如虎添翼权益包。

2.12月9日前提车及下定的欧拉好猫车主，在享有7200元如虎添翼权益包基础上，加持了相关权益。

声明称，事件发生后，长城汽车高度重视，已要求欧拉品牌核实、更正官网内容，并给广大车主一个满意的答复。

小鹏汽车被曝提车需加价？官方称：销售对促销政策理解有误

日前，据江苏广电集团旗下荔枝新闻报道，今年10月初，南京的陈先生在看上一辆小鹏P7后，缴了5000元定金，并与销售人员谈好价格，签订了购车协议。但当他去提车时，却被该4S店告知需加价7000元才能交付。

对此，懂车帝向小鹏汽车方面询问后，对方回应：经核实，该门店店员未清楚了解11月的相关促销政策，在与客户沟通过程中造成了客户的误解，并在后续处理过程中，没有及时为客户解决问题。对此我们对该客户造成的不便和困扰真诚致歉。后续我们将规范门店销售及交付流程，加强对门店人员专业知识的培训，从销售端、交付端为用户带来更好的服务。

此外，小鹏汽车相关负责人称，关于小鹏汽车骗补提车加价，统一操作合同无效没给予正面回应等字眼，均为不实内容。

小鹏汽车强调，自始至终都没有骗补行为，只是公司管理存在重大失误，针对此事小鹏汽车将负责到底，而此次合同公司也会继续履行。

哈弗H6S也卷入欧拉芯片门？现场测试结果曝光

一波未平一波又起。近日被央视点名的欧拉好猫芯片门事件还未完结，长城汽车旗下又一品牌新车——哈弗H6S被车主爆料疑似同样存在芯片货不对板的情况。这次涉事的主角依然是高通8155八核芯片。

12月9日，有哈弗H6S车主在懂车帝车友圈发布名为哈弗h6s芯片可能也与宣传不符的帖子。车主称，自己于今年11月9日提车，但提车使用近一个月内发现车机问题比较多，在看到欧拉好猫芯片事件后，便也开始怀疑自己爱车的芯片是否也存在类似问题。

该车主表示，在通过热心车友的帮助后，他与不少车主陆续通过工程模式看到自己的车机系统的设备及版本信息中显示核数为6，这让他怀疑哈弗H6S搭载的芯片是否为此前宣称的高通8155八核芯片。此外，该车主还于12月9日发现哈弗智家APP商城里订购哈弗H6S的宣传页中关于芯片的信息已经消失。

针对车主反映的上述情况，懂车帝在第一时间咨询了长城汽车哈弗品牌。官方表示，哈弗H6S确实搭载了高通8155八核芯片，只不过由于该车车机系统采用了QNX+安卓的双系统，其中6核分配给了安卓系统，另外2核分配给QNX系统，用于实现仪表、360°环影、驾驶员疲劳驾驶监测功能。

要想查看，必须通过专业的插件进入工程模式才能查看到，车主自己查是查不到的。

官方称，在收到上述反馈后，企业已经第一时间委派工程师携带设备奔赴4S店，为存疑的车主现场解惑。

在工程师通过用专业设备进入工程模式后，上述发帖车主也看到了自己爱车的芯片参数确实为高通8155八核芯片，并对这一全过程进行了视频记录，发布在懂车帝车友圈中为哈弗H6S澄清，同时向广大H6S车友、欧拉车友与厂家致歉。

挂上新LOGO，手握20亿增资，东南汽车要做新势力孵化器

12月9日，焕翼东南汽车焕新见面会在福州举办，在现场，东南汽车除了发布最新LOGO以及三款新车规划以外，还重新梳理了自身的发展定位，希望能抓住汽车行业变革的新机遇。

福汽集团党组成员、副总经理，东南汽车党委书记、董事长陈文豪公布了东南汽车的新变化，据介绍，目前东南汽车已经完成了股权改革，目前四大股东分别为：福建省汽车工业集团、福州交通建设投资集团、闽侯县建设投资集团、台湾中华汽车。

这四大股东将为东南汽车带来首期20亿元的增资，陈文豪透露，目前款项已将基本落实。

对于接下来的发展规划，东南汽车的思路也很清晰，在汽车新四化的浪潮下，将躬身入局电动化与智能化汽车新赛道。

未来东南汽车的发展方向之一是新势力孵化器，形成新能源汽车为主、燃油车为辅的战略方针，同时面向外部寻求项目合作，包括造车新势力。陈文豪透露，目前东南汽车已经与多家车企产生接触。

此外在现场，东南汽车还发布了多达3款新车的产品规划，分别分DX9、N7以及纯电动概念车A7。

蔚来分公司误导消费者被罚20万元，销售人员称可租车牌购车

日前，据企查查App显示，北京蔚来汽车销售服务有限公司海淀第一分公司于近日新增一则行政处罚信息，其因违反不正当竞争法被北京市海淀区市场监督管理局罚款20万元。

据悉，蔚来销售人员刘某错误宣传北京小客车牌照管理政策，误导消费者可通过租赁车牌指标的方式购车，违反了《中华人民共和国反不正当竞争法》第八条第一款的规定。

具体来看，据北京市海淀区市场监督管理局调查，当事人原销售人员刘某为增加销售业绩，与有购车意向人电话沟通时，称当事人与第三方合作，购车时签订个人租赁协议，3年4.3万，5年6.3万，可联系提供使用车牌指标等。该销售人员错误的宣传北京小客车牌照管理政策，误导消费者可通过租赁小客车指标的方式进行购车，涉嫌违反反不正当竞争法。

据行政处罚书显示，处罚决定日期为2021年12月3日，责令当事人改正上述违法行为，并决定处罚如下：罚款：200000元。

继众泰之后，前途汽车也要悄然复活？

熟悉的人不难发现，很多老朋友已经悄然消失在车展的舞台上。其中，作为首家拿到新能源造车双资质的前途汽车，近日却再度进入人们的视线。

日前，许久未更新的前途汽车官方公众号自12月2日起，开始持续推送企业消息，而上一条推文的更新日期还停留在2020年7月30日。

12月10日，前途汽车在推送中的几个关键词，引发了网友们的猜想：给自己立个flag、我要努力的多多发布、华丽转身。这是否意味着，前途汽车即将重启造车业务？

据了解，不久前（12月7日），前途汽车与金港汽车文化发展（北京）股份有限公司（简称金港控股）、苏州创意云网络科技有限公司（简称蓝海创意云）签署元宇宙赛事战略合作协议。据官方称，前途汽车将基于区块链技术开发首款元宇宙赛车游戏，同时将线上游戏与线下赛事结合，实现虚拟与现实互通融合的赛车新体验。

如今，继众泰刚宣布开启重整计划，将要重新入局中高端电动市场后，前途汽车或许也不排除将要重启造车业务，再次踏入新能源汽车市场。重新归来之后的前途汽车，在目睹新势力发展之后，能否吸取此前经验，值得期待。

最新免征购置税目录公布，奔驰EQS、WEY摩卡PHEV在列

日前，工信部发布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第四十九批）》，多款新能源乘用车入围，纯电方面包括Mustang Mach-E长续航全驱性能版、广汽三菱阿图柯、奔驰EQA、EQB、EQS等车型入选；插电混动则有WEY摩卡PHEV入选；燃料电池车辆方面，丰田MIRAI也进入目录。

具体来看，进入新一批免征购置税目录的纯电车型共计26款，包括了很多热度很高的新车，比如福特Mustang Mach-E长续航全驱性能版、广汽三菱阿图柯、奔驰EQB、EQA、EQS、宝马iX等等。除了车型值得关注外，我们也看到很多车型所申报的纯电续航里程都已经开始使用最新的CLTC标准。

其他乘用车方面，插电混动车型此次新增了摩卡DHT-PHEV的两款车，WLTC标准纯电续航里程为175公里和204公里，由于电池容量相同，所以这两款车或许会分别对应两驱版本和四驱版本。燃料电池汽车方面则出现了丰田MIRAI的身影，其纯电行驶里程为781公里，但目前尚不清楚其储氢量会是多少。

退役动力电池已超过20万吨，电池回收却成难点

近日，据央视财经报道，相关研究报告显示，目前我国首批新能源汽车上的动力电池已经全面迎来退役期。

数据显示，如果按照动力电池4—6年的使用寿命来测算，2014年生产的动力电池在2018年开始批量进入退役期。

截至2020年，我国国内累计退役的新能源汽车动力电池超过20万吨。预计从2021年开始，我国将迎来第一批动力电池退役高峰期。预计到2025年我国动力电池累计退役量将接近80万吨。

据央视报道，由于目前我国电动汽车销售后的所有权属于消费者，并且当前国内并没有相关规定要求动力电池强制回收，所以有些车主图方便，直接将报废新能源汽车交给车贩子代办报废手续，车贩子收到车以后会把有价值的动力电池拆下来单独出售。导致正规回收企业面临没有电池可收的情况。

重磅新车抢先看：

车型：蔚来ET5发布日期：12月18日

蔚来ET5将于12月18日举行的NIO Day正式发布。按照惯例，每年NIO Day最重磅的内容就是新车的发布，此前蔚来也一直保持着一年一款新车的频率。据悉，作为蔚来旗下的第二款纯电豪华轿车，定位低于ET7。参考蔚来ET7 44.8万-52.6万元售价区间来看，蔚来ET5定价很有可能在30万-40万元区间。

车型：第二代长安CS75 PLUS亮相日期：12月16日

长安第二代CS75 PLUS内饰在现款车型基础上进行了改进和升级，新车或将在2022年初上市销售。作为参考，2022款长安CS75 PLUS不久前刚上市销售，官方指导价为11.79-15.49万元。

车型：奔驰EQS上市日期：12月17日

目前，奔驰EQS已在德国市场推出，作为参考，入门版EQS 350基本型德国售价为97806.10欧元，约合人民币70万元，顶配版EQS 580 4MATIC基本型德国售价为135529.10欧元，约合人民币97万元。

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车型：哈弗神兽上市日期：12月18日

哈弗旗下SUV哈弗神兽将采用全新外观及内饰设计风格。新车将会推出1.5T、2.0T两款燃油版动力车型，并匹配7速双离合变速箱。同时，新车还会搭载由1.5T发动机和电动机组成的HEV混动以及PHEV插电混动系统。混动版将由双电机组成，综合输出功率为179千瓦，综合扭矩530牛·米。PHEV版本则拥有80公里和140公里两种纯电续航版本。

上周车市回顾：

比汉兰达更大，同款丰田混动系统，广汽传祺第二代GS8上市

12月12日，广汽传祺第二代GS8正式上市，新车共推出了6款车型，其中领航系列（燃油版）共推出4款车型，双擎系列（混动版）共推出2款车型，售价为18.68万-24.68万元起。新车采用了全新的内外观设计，并且提供了两种格栅风格可选，同时这款车也是首款搭载丰田第四代增强版THS Ⅱ混动系统的自主品牌车型。

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对标长安CS55PLUS，2套动力可选！新款奇瑞瑞虎7超能版上市

12月10日，奇瑞汽车旗下新款瑞虎7超能版正式上市，共推出5款车型，官方指导价格8.69-11.69万元。新车外观设计并没有太多变化，新增加了搭载1.5升涡轮增压发动机的版本。随着购入门槛的降低，消费者可选择的车型配置也更加丰富。

定位7座中型SUV，搭载1.8T发动机，东南DX9正式发布

12月9日，东南汽车正式发布了旗下全新车型——东南DX9。新车定位为中型SUV，外观采用全新设计风格，并换装东南汽车新车标，动力系统搭载1.8T发动机。东南DX9延续东南汽车旗下SUV DX系列命名方式，而数字9也代表该车将定位为目前东南SUV产品线旗舰车型。未来，除东南DX9外，东南汽车还规划有一款跨界SUV N7以及一款紧凑型纯电轿车A7。

与你有关：

汽车雷达搭载量大幅提升，汽车雷达无线电管理暂行规定出台

懂车帝从工业和信息化部获悉，日前，工信部印发《汽车雷达无线电管理暂行规定》。《规定》提出，为推动汽车智能化技术应用和产业发展，将76-79GHz频段规划用于汽车雷达。

汽车雷达是在智能交通系统中通过传感器监控车辆速度和距离的辅助手段。数据显示，2020年我国市场前装角雷达搭载量为414.28万个，同比增长72.53%；前向毫米波雷达上险量535.72万颗，同比增长38.43%。

《规定》中指出，汽车雷达主要使用场景包括自适应巡航控制、防撞、盲点探测、变道辅助、泊车辅助、后方车辆示警、行人探测等。此外，在76-79GHz频段内设置、使用汽车雷达，无需申请取得无线电台执照，但应当遵守国家道路交通安全、市场监督管理等行政管理部门有关汽车性能、安全驾驶、产品质量等法律法规和国家标准的要求，并符合国家有关电磁环境辐射限值的规定。

新版锂电池行业规范发布，磷酸铁锂、三元锂设最低能量密度

12月10日，工信部发布通知，表示为进一步加强锂离子电池行业管理，推动行业转型升级和技术进步，对《锂离子电池行业规范条件》和《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法》进行了修订，推出了2021年版本。

与此前的征求意见稿相比，此次发布的内容中最大的改变是：三元锂电池和其他类型产品明确分开，且下调了能量密度的要求限制。

由于目前主流的磷酸铁锂电池单体能量密度在160Wh/kg附近，市场担忧征求意见稿将对未来磷酸铁锂材料的扩产形成压制。

为此，此次内容调整为使用三元材料能量型单体电池能量密度≥210Wh/kg，电池组能量密≥150Wh/kg；其他能量型单体电池能量密度≥160Wh/kg，电池能量密度≥115Wh/kg。

目前市场上有观点认为，钛电池以及钠离子电池是目前被认为可以替代锂电池的两种方向，又具有原料成本的优势。但是在相同体积下，钠离子电池的平均能量密度比磷酸铁锂要低20%。

又一城市皮卡解禁？哈尔滨：可自由在主城区通行

近日，哈尔滨交警公众号发布《关于调整市区货车通行管理措施的通告》。通告中明确，全面取消了将皮卡车参照货车通行的限制。也就是说，皮卡在哈尔滨全市解禁，可自由通行主城区。通告显示，政策将于12月20日开始实施。

据了解，现行货车通行规定于2018年制定，主要内容是以三环、四环围合区域为主，分别采取2吨以上、5吨以上货车限行。这种通行管理模式已经在哈市沿用多年，但随着货运市场的发展和经济环境不断变化，货运企业的运输能力逐年提高，货车通行的需求也越来越大。

根据公安部《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》，哈尔滨市将原来按吨位通行，改为按照车型通行，即按照中型载货汽车、重型载货汽车分类通行。新策实施后，相比较之前的规定，将一定程度上增加城市配送货车出行的数量和比例。

除哈尔滨外，郑州也放宽达标皮卡在四环内的通行限制；无锡市号牌的皮卡在提前申请了长期通行单后，便可在规定时间自由通行相应区域。这证明，皮卡的多用途身份得到越来越多地方政府部门的认可。

今年10月，我国首部定义皮卡车技术标准的文件《多用途货车通用技术条件》正式发布，明确了皮卡身份，为各地出台皮卡管理政策提供标准依据。该政策有望促进更大范围的皮卡解禁，推动国内皮卡市场进一步扩容。

电子驾驶证已有6300万人领取，公安部：开启全国全面推广

据公安部交通管理局消息，2月10日起全国全面推行驾驶证电子化，目前已有6300多万名群众享受在线亮证服务。

电子驾驶证通过全国统一的交管12123App发放，与纸质驾驶证同等效力，在全国范围内有效；可以在办理交管业务、接受执法检查时使用，并可以拓展客货运输、汽车租赁、保险购置等社会应用场景。

与此同时，二手车异地交易登记、交管12123APP核发货车电子通行码、交通事故证据材料网上查阅这三项公安交管便利措施也同步在全国进行推广。

交通运输版征信上线，北京开启三大行业信用评价工作

12月9日，北京市交通委组织召开了北京市交通运输行业信用评价指标和系统培训宣贯会。会上明确，北京将在道路客运、机动车维修、驾驶员培训三个行业开展交通信用评价工作，这标志着我市正式开启交通运输领域信用评价工作。

据初步统计，三个行业的信用评价所覆盖的主体将超过4千多家企业、1万7千多部车辆、8千多名从业人员。

目前，道路货运、共享单车等行业领域的信用评价指标体系正在建设中，预计于今年年底发布。后续，北京市交通运输行业信用评价将实现涉及所有行业领域和所有监管对象的全覆盖。

信用评价周期为每年1月1日至12月31日，每个评价周期初始分值为800分，加分范围是150分，其中通用指标50分，行业指标100分；减分范围是450分，其中通用指标100分，行业指标350分。根据最终得分区间，划分为优（A+）良（A）中（B）差（C）四个等级。

人事变动：

安世豪退休！温泽岳出任奥迪中国总裁

12月7日，奥迪中国宣布一则高层人事变动消息。温泽岳博士（Dr. Jürgen Unser）将接替安世豪（Werner Eichhorn）出任奥迪中国总裁。现任奥迪中国总裁安世豪将正式退休。

官方资料显示，温泽岳博士拥有机械工程学位。他于2004年加入大众汽车集团，并曾在大众商用车和奥迪的生产部门、以及大众汽车集团的生产规划及生产战略部门担任管理职务。2013年，温泽岳博士出任一汽-大众汽车有限公司(技术)副总经理及董事，负责技术研发、产品管理及生产制造工作。

在接下来的7年中，一汽-大众经历了快速的发展阶段：十座新工厂投入运营，其中包括位于佛山、天津、青岛的奥迪新生产基地。

此外，现任奥迪中国总裁安世豪将正式退休。

大众高层大调整：CEO迪斯接管软件部门，中国业务更换负责人

迪斯赢了，他不但成功度过危机留任CEO，还见证着大众汽车集团继续向电气化、数字化领域大幅提升投资规模。当地时间12月9日，大众汽车集团监事会在总部沃尔夫斯堡召开了一场备受关注的高层会议。深陷离职传闻的集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）将何去何从，这次会议将公布的决议将最终拍板。不过，大众汽车集团监事会的关注点似乎并不在于集团CEO这一个职位将由谁担任，而是对整个管理层的结构进行了一次大重组，这出乎所有人的意料。

大众乘用车品牌首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstätter）也将于2022年初加入集团管理委员会，负责新部门大众汽车乘用车业务。此外值得关注的是，针对中国业务负责人也有了新的调整。贝瑞德将于2022年8月1日负责中国业务。

现代汽车中国副总裁李宏鹏将加盟万达，助力万达构建汽车生态

12月8日，现代汽车集团（中国）事业副总裁李宏鹏透露即将离任，加盟万达集团。

资料显示，李宏鹏在汽车行业拥有近30年的管理经验，尤其在品牌营销高端化、经销商渠道规划、企业管理与战略规划等领域业绩斐然。在2007年-2018年任职于北京奔驰期间，2013年李宏鹏担任北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司高级执行副总裁，此后着手打造了奔驰全国分销网络，进行奔驰渠道整合、以人为本的投资战略等一系列工作。

随后在2018年，李宏鹏曾短暂加盟福特汽车，出任福特大中华区销售与市场副总裁，兼长安福特全国销售服务机构总裁。2020年7月，李宏鹏担任现代汽车（中国）商务副总裁。

值得注意的是，此次李宏鹏在个人社交账号透露下一站即将加盟万达集团。

今年11月，万达汽车科技服务有限公司成立，注册资本1亿元。从经营范围来看，万达汽车包含汽车新车销售、汽车零配件批发、机动车充电销售等。而在今年10月，中国一汽与万达集团宣布双方战略合作正式启动。

虽然目前万达尚未官宣，但可以肯定的是，李宏鹏的到来将助力万达加速构建汽车生态圈。

苹果还造得出汽车吗？近期三名核心工程师接连跳槽

数周三名自动驾驶关键性工程师离职，苹果还造得出汽车吗？日前，据外媒报道，过去几周，苹果汽车项目的相关自动驾驶的主要研发人员中，已经有三名离开了苹果，转身加入了空中出租车公司。

具体来看，据外媒报道称，苹果汽车的雷达系统总工程师埃里克・罗杰斯（Eric Rogers）已经离职，加入一家开发电动空中出租车的公司（Joby Aviation）。电池团队工程经理埃里克斯・克拉布特（Alex Clarabut）和硬件工程经理史蒂芬・斯皮特里（Steven Spiteri）也相继加入了另一家正在开发空中出租车的公司（Archer Aviation）。

据了解，近段时间内，苹果汽车工程总监迈克尔・施韦库奇（Michael Schwekutsch）也离开了苹果，加入Archer Aviation。今年9月，苹果汽车项目负责人道格・菲尔德（Doug Field）在领导苹果汽车开发的3年后选择离职，转身加盟福特。

当然，在今年苹果失去了汽车项目管理团队的6名成员的同时，也引入了一些重要的新成员，包括自动驾驶创业公司Canoo前CEO乌尔里希・克兰兹（Ulrich Kranz），以及曾就职于特斯拉的自动驾驶软件专家CJ・摩尔（CJ Moore）。

要知道，苹果的自动驾驶汽车项目从一开始就受到管理层变动、优先级调整和招聘问题的困扰。此前在汽车业务负责人跳槽福特之后，苹果公司很快就找到了接任者。9月，苹果可穿戴部门（Apple Watch）主管凯文·林奇（Kevin Lynch）被任命为汽车业务最新负责人，与苹果的人工智能技术负责人约翰・詹南德雷亚（John Giannandrea）展开合作。

目前，在林奇的带领下，苹果汽车项目正在推进，其目标是推出不需要人工干预的全自动驾驶电动汽车。到目前为止，还没有其他任何汽车厂商实现这样的自动驾驶技术。

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