4月产销量接近腰斩，供应链亟待纾困解难 汽车产业呼唤“统一大市场”

4月产销量接近腰斩，供应链亟待纾困解难 汽车产业呼唤“统一大市场”李荣浩吃醋杨丞琳拥抱陈立农 中国汽车工业协会5月11日发布的数据显示，4月汽车产销量明显下降。当月销量跌破120万辆，为近十年以来同期月度新低。有分析认为，疫情对消费的影响是阶段性的，随着前期被抑制的购

李荣浩吃醋杨丞琳拥抱陈立农

近日有关于李荣浩吃醋杨丞琳拥抱陈立农的话题受到了许多网友们的关注，大多数网友都想要知道李荣浩吃醋杨丞琳拥抱陈立农问题的具体情况，那么关于李荣浩吃醋杨丞琳拥抱陈立农的相关信息，小编也是在网上收集并整理的一些相关的信息，接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到的与李荣浩吃醋杨丞琳拥抱陈立农问题相关的信息吧。

点击（前往）进行了解>>

以上就是关于李荣浩吃醋杨丞琳拥抱陈立农这个话题的相关信息了，希望小编分享给大家的这些新闻大家能够感兴趣哦。

中国汽车工业协会5月11日发布的数据显示，4月汽车产销量明显下降。当月销量跌破120万辆，为近十年以来同期月度新低。有分析认为，疫情对消费的影响是阶段性的，随着前期被抑制的购车需求得以释放，预计5月汽车产销量将实现环比提升。视觉中国供图

无论从哪方面来看，中国汽车产业链、供应链无疑经历了有史以来最为严峻的考验。

中国汽车工业协会5月11日发布的数据显示，今年4月，汽车产销分别达到120.5万辆和118.1万辆，环比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。其中，4月销量跌破120万辆，为近10年以来同期月度新低。今年1-4月，汽车产销769万辆和769.1万辆，同比下降10.5%和12.1%，结束了今年一季度的增长态势。

面对如此罕见的巨大挑战，市场无疑需要更多给力的政策。在“五一”假期前发布的《国务院办公厅关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》（以下简称《意见》）中，“新能源汽车”“绿色出行”再次成为促进消费持续恢复的重头戏。

“此时该文件的出台，主要是考虑当前内需不足的情况有所加重，尤其是疫情导致消费需求萎缩，需要通过政策面来引导消费复苏。”浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林认为，考虑到部分地区因为疫情防控压力较大，供给和需求都尚未恢复正常，当前还没有到“全面提振消费”的时刻。

在他看来，中国汽车业眼下的颓势是疫情反弹导致汽车产能阶段性收缩，而产能供给不畅导致汽车销量下滑。“这应该是一个短期的问题，下半年汽车业有望恢复正常。尤其是智能电动汽车，仍将是消费市场升级的风向标。”

全产业链面临严峻挑战，供需恢复还有哪些难题待解

这一轮疫情来势汹汹，先后受到冲击的吉林、上海、北京，既是汽车业的生产重镇，也是重点消费市场。

在资深汽车媒体人、汽车行业分析人士杨小林看来，眼下汽车业面临的挑战几乎贯穿了全产业链，很难在短时间内迅速恢复。“从东北到长三角再到京津冀，都是汽车产业链的重点布局地区。当这些地方因疫情而摁下暂停键，全国乃至全球的汽车产业链都会遇上堵点。”

新能源汽车独立研究员曹广平认为，新冠肺炎疫情对中国汽车业造成的直接冲击和间接影响都不容忽视。一方面，上海等地的封控让供应商、整车厂被迫停摆，汽车销售也面临重重困难；另一方面，由于部分居民预期收入减少，汽车消费意愿降低或延期。

“经过多方努力，目前大部分车企已经复工，但产业链恢复很难一蹴而就。任何一个环节存在堵点，都可能让汽车生产线节拍慢、效率低。”他分析说，汽车产业的生产和消费全部恢复可能要等到下半年，但具体恢复进度还要看疫情防控情况和经济走势。

乘用车市场信息联席会发布的数据显示，4月上海地区的5家主力车企生产环比下降75%，长春地区主力车企生产下降54%，其他地区汽车生产总体约下降38%。

对此，乘联会秘书长崔东树分析说，上海地区零部件体系的全国辐射效应凸显，再加上部分进口零部件受疫情影响短缺，涉及长三角地区的国产零部件体系供应商无法及时供货，有的甚至完全停工、停运。再加上物流效率降低、运输时长不可控，4月汽车生产不畅问题突出。

按照乘联会的统计，4月乘用车市场零售达到104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。今年1-4月累计零售595.7万辆，同比下降11.9%，同比减少80万辆。其中，4月同比下降约57万辆，且零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。

“4月，上海、吉林、山东、广东、河北等地的经销商4S店客户进店和成交都受到影响。”崔东树向记者直言，4月汽车零售降幅之大，不禁让人想起2020年3月，当时新冠肺炎疫情暴发，汽车零售同比下降40%。

今年3月以来，国内疫情出现多点散发，波及全国多数省份。特别是有些突发因素超出预期，给经济平稳运行带来更大不确定性和挑战，消费特别是接触性聚集性消费受到较大影响，因此消费恢复进一步承压。

对此，《意见》提出，要从围绕保市场主体加大助企纾困力度、做好基本消费品保供稳价、创新消费业态和模式三个方面着力，应对疫情影响，促进消费有序恢复发展。

“消费是最终需求，是畅通国内大循环的关键环节和重要引擎，对经济具有持久拉动力，事关保障和改善民生。”国家发展改革委相关负责人在接受媒体采访时表示，《意见》的制定出台一方面是着眼长远，着力畅通国民经济循环，打通生产、分配、流通、消费全链条、各环节，为培育完整内需体系、形成强大国内市场和构建新发展格局提供更加坚实的支撑；另一方面则是聚焦当前，统筹疫情防控和经济社会发展，积极应对疫情对消费的影响，努力稳定当前消费，切实保障消费供给，促进消费持续恢复。

事实上，从“十四五”规划到2035年远景目标，从这两年的中央经济工作会议到今年的《政府工作报告》，均对促进消费作出部署，强调要提高居民消费能力和意愿、创新消费业态和模式、挖掘县乡消费潜力、合理增加公共消费、促进消费持续恢复。

有分析认为，疫情对消费的影响是阶段性的。随着疫情得到有效管控、政策效应逐步显现，正常经济秩序将快速恢复，消费也将逐步回升，消费长期向好的基本面没有改变。

中国汽车流通协会表示，随着前期被抑制的购车需求得以释放，预计5月汽车产销量将实现环比提升。

在推动汽车行业复工复产的同时，从中央到地方密集出台刺激汽车消费的举措。据了解，广州增加3万个购车指标、深圳增加1万个购车指标。沈阳市政府投入资金1亿元，面向在沈购车的个人消费者（户籍不限）发放汽车消费补贴。

统计数据显示，今年1-4月，新能源汽车产销160.5万辆和155.6万辆，同比增长均为1.1倍，市场占有率达到20.2%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销继续保持了高速增长势头。

因此，在接下来促进汽车业产销回暖、释放消费活力的过程中，新能源汽车无疑要当好“主力军”。

让新能源汽车当好刺激消费“主力军”，从破除地方保护主义开始

值得注意的是，《意见》提出，要有序破除一些重点服务消费领域的体制机制障碍和隐性壁垒，促进不同地区和行业标准、规则、政策协调统一，简化优化相关证照或证明办理流程手续。

而此前发布的《中共中央 国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》则提出，加快建立全国统一的市场制度规则，打破地方保护和市场分割。推进全国统一大市场建设，汽车业显然要成为主力军。然而，一片欣欣向荣的新能源汽车市场，也被认为是地方保护主义横行的重灾区。

一方面，由于新能源汽车补贴中有一部分是由地方财政负担，不少地方政府会将补贴资金向在当地建厂的车企倾斜。从限制车辆轴距，到规定插电式混合动力汽车的油箱大小，在种种看似奇葩的补贴规定之下，其他品牌被“精准”地排除在新能源汽车地方补贴之外，当地汽车品牌得以“独享”。这人为调整了新能源汽车市场的价格秩序，造成不公平竞争。

另一方面，在各地采购出租车、公交车和公务用车时，不少省市或明或暗地向当地车企倾斜。尽管在燃油车时代便有如此“规矩”，但这一情形无疑会挫伤企业加强技术研发、提升新能源汽车产品实力的积极性。长此以往，必将对整个新能源汽车产业链造成负面影响。

“越是面临严峻挑战，越要有全国一盘棋的大局观。”杨小林直言，国内市场割裂、新能源汽车地方补贴“暗藏玄机”，有其特定的形成原因和存在形式。随着新能源汽车补贴逐步退出历史舞台，新能源汽车市场的地方保护主义有望大为改善。

“新能源汽车没有财政补贴后，会加快回归到全国统一的大市场。但我们仍要警惕那些非市场化壁垒，要让消费者有权利进行多元化选择。”他提醒说，不排除有地方通过上牌、政府采购等手段继续构筑壁垒，保护本地企业。因此，在市场监管和流通机制上，应出台更多全国一盘棋的政策。

在盘和林看来，地方政府利用高额补贴和信贷支持，甚至直接通过政府资本投入来推动新能源汽车产业的发展，从而形成新能源汽车的产业优势。但这也可能成为滋生地方保护主义的温床。

“加快建设全国统一大市场，意味着将来要重点消除这种形式的地方保护主义，要让各个地区更加均等地吸引新能源车企业。”他表示，各地方应减少在财政补贴上的竞争，而将更多精力放在为企业平等地做好相应服务上，打造服务型政府。

“如果地方政府干预市场的行为不恰当，就等于是在市场竞争中拉偏架。这样不仅不利于发挥优胜劣汰的市场规律，还有可能一味保护落后产能，甚至形成‘越保护越落后，越落后越保护’的恶性循环。”曹广平向记者直言，地方保护主义由来已久，在为企业纾困、释放消费活力的过程中，地方政府的行为既要合理应用宏观调控之手，也要始终坚持有利于统一大市场形成的目标。

显然，加快建设国内统一大市场是完善社会主义市场经济体制的重要内容，对构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局具有基础性的战略意义。

《中共中央 国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》提出，完善市场信息交互渠道，要统一产权交易信息发布机制，实现全国产权交易市场联通。推进同类型及同目的信息认证平台统一接口建设，完善接口标准，促进市场信息流动和高效使用。依法公开市场主体、投资项目、产量、产能等信息，引导供需动态平衡。

“这意味着产业与产业之间、产业链上下游之间的协同效应将大大加强。”有业内专家分析称，做大做强汽车产业既需要发挥市场作用，也离不开“有为的政府”，“眼下最关键的，还是立足内需、畅通循环，在这个过程中逐渐解除各种不合理的限制。比方说，汽车限购问题就很值得研究。”

《意见》要求，为了稳定增加汽车等大宗消费，各地区不得新增汽车限购措施，已实施限购的地区逐步增加汽车增量指标数量、放宽购车人员资格限制，鼓励除个别超大城市外的限购地区实施城区、郊区指标差异化政策，更多通过法律、经济和科技手段调节汽车使用，因地制宜逐步取消汽车限购，推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变。

从保供应到释放消费活力，从保生产到畅通国内大循环，汽车业的生产线一头担着做大做强实体经济、保障就业的重任，一头连着老百姓对美好出行生活的向往，一举一动都影响着中国经济巨轮的航向。人们比以往任何时候更需要，保障汽车业这条漫长链条高质量运转的“润滑油”。

中青报·中青网记者 许亚杰 来源：中国青年报

联合国秘书长称世界达痛苦里程碑 http://www.xinzhiliao.com/bj/meirong/41569.html