重复建设严重　传统钢材市场亟需提升专业水平

近年来，各地按照“十二五”规划的要求，在现代物流产业上都有一定的投入。其中，钢铁物流产业随着我国钢铁工业的发展也得到了前所未有的发展，但同时也存在着一定的问题。

比如，有的物流园区规划无序，不能满足众多企业的服务需求;有的物流园区未能充分利用现有交通网络功能和资源，在区域布局上存在着不平衡等等。

从目前我国钢材市场的实际情况看，其服务功能正借助国际现代物流企业的先进理念，在往信息化、物流金融化和产业化方面突破，众多功能正在向专业物流园区(即物流园区)靠拢。

也就是说，在钢铁物流企业集中的地区，或在几种运输方式的衔接地正逐渐形成一个一个具有一定规模的拥有多种服务功能的物流企业的集结点。

那么，钢材市场和物流园区有什么不同?那就是在产业链上所处的位置、规模和体制上有很大的区别。前者是专业性市场，并以钢贸企业为服务主体，是钢铁产业链上的流通环节，且多为民营企业，规模不大，幅射区域受到限制。

相比较而言，物流园区作为经济功能区，被列为所在地政府重点扶持的项目，规模较大，主要满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。如果把钢厂兴办的物流园区定位在钢铁专业物流的话，其服务上体现了资源整合的优势，但本质上与钢材市场所具有的功能没有实质性差别。

钢材市场是众多市场中细分出来的一个市场，物流园区也是从众多园区中划分出来的，他们的管理是市场管理这棵大树上的枝叶，注重的是实务：根据市场各类环境因素，确立钢材市场定位，设置近期、中期、远期目标，组建一套符合实际运作的机制，带出一支执行力强的高素质管理团队，使钢材市场的运作能够产生维持市场持续、稳定发展的绩效。

在这一过程中，物流园区和钢材市场管理的主要职能，就是提高执行力。但是，两者在表现形式上还是有所差别。

首先，物流园区规划性强。钢铁物流园区虽然借鉴了日本发展物流团地和欧洲的货运村的先进理念和实际运作的经验，但更多的还是从我国特有的钢材市场发展起来的。

正因如此，原生态钢材市场在选址时，往往选择近市区交通方便的地方。后来出现了前店后库式市场，扩大了服务功能，选址要求也随之发生了变化，不一定要靠近市区，但一定要选择拥有或临近车站码头、交通便利的地方。

钢铁物流园区在选址上有很多要求，特别是结合地方政府区域定位、规划功能、规模效应等方面，都有充分考虑和策划，能起到助推当地经济发展的作用。

其次，钢铁物流园区的有序性强。经过精心策划、反复论证和组建的物流园区，其规划适合当地的经济发展大环境，布局合理有序，管理规范科学，不会造成重复建设之类的浪费。

钢材市场多为民营企业，大多缺少科学论证这一环。再则，由于规模小、投入少、上马快等原因，几乎少有有序性可言。在极大多数情况下，只要看到有利可图，就会有人圈一块地，搞一个钢材市场。结果短短几年里，仅上海一地就出现了60多家钢材市场，既有重复建设之嫌，又加剧了同行的市场竞争。

最后，物流园区的有效建设面积大。钢铁物流园区和钢材市场建设面积大小不同，而这往往会影响到区域辐射的能力。

但是，物流园区先天性的规划和有序性，能凭借合理布局这一优势，扩大有效辐射面积，进而实现规模效应降低物流成本。如上海深水港物流园区，规划面积达到13.8平方公里，并预留8平方公里为备用发展，成为东北亚国际物流枢纽中心，拥有仓储、运输、加工、贸易、保税、临港工业、分拨、增值和国际商贸等综合功能。与此相比，一般钢材市场面积简直就是小巫见大巫了。