智能交通上升至国家战略 产业一体化趋势明显

国务院新闻办公室在20日上午10时新闻发布会上，公布“十二五”后三年交通投资规模近4万亿元。至此，将智能交通上升至国家战略层面，这样的举措对于智能交通企业是莫大鼓舞。智能交通上升至国家战略，行业发展前景乐观，这带来了智能交通企业新机遇。

智能交通上升至国家战略

交通运输部在18日召开了“绿色循环低碳交通运输体系建设试点示范推进会”，明确提出要制定实施交通运输绿色循环低碳科技专项行动工作方案，加大交通运输绿色循环低碳科技研发与推广，加快智能交通与信息化建设。

此次会议提出了明确的量化指标。即到2020年，与2005年相比，交通运输行业实现营运车辆单位运输周转量能耗、碳排放量分别下降16%和18%，营运船舶单位运输周转量能耗、碳排放量分别下降20%和22%，城市客运单位客运量能耗、碳排放量分别下降26%和30%。

值得关注的是，去年交通部发布了《2012-2020交通运输业智能交通发展战略》，也是中国第一部以政府文件形式发布的智能交通战略，标志着智能交通已经上升到了国家战略。交通部启动的新一代智能交通系统发展战略和应用物联网技术推进现代交通运输策略研究两个重大研究项目，为未来5-10年的发展进行了谋划。

此外，目前传统的统一化智能交通监控已经越来越难以满足在不同特点道路的工作需要，因此专业化和定制化将成为未来智能交通管理设备的重要发展方向。分析人士预计，到2015年，中国国内车联网的市场规模将达到2000亿元人民币，相关利润至少有200亿元。

智能交通渐入佳

城市拥堵问题已经成为制约城市未来发展和整体运行效率的最主要问题之一，极大影响了我国的城镇化过程。造成这一问题的原因一方面来自于我国地少人多的现实情况，城市有限的物理容纳能力同机动车数量高速增长相矛盾，另一方面来自于城市交通管理的落后造成交通资源的错配。西方国家在上世纪九十年代提出智能交通(ITS)的方法，通过信息技术手段将人、车和路三者有机地联系在一起，提高路的使用效率和出行者的通行效率。智能交通的技术逐步被引入国内，成为解决我国交通问题的重要突破口。

近些年来，我国交通行业的信息化投入保持了快速增长，2012年市场规模达到近500亿元。行业快速增长的主要刺激因素在于高铁、机场等领域的持续投入建设。研究结果表明，2012年中国交通行业信息化投资总额相比2008年有了显著上涨，近4年的复合增长率高达25%。总体来看，我国政府对交通行业大规模的基础建设投资，是拉动交通行业信息化投资迅速增加的最主要原因。

政府对交通行业大规模的基础建设投资，在2-3年内将率先带动交通行业IT硬件的规模和比例，其次是软件和服务的投资。随着硬件基础设施建设完毕，软件应用系统级后期专业服务将呈现快速增长。

根据交通部的测算，智能交通要在公路电子收费、交通信息服务、交通运行监管、集装箱运输、公交车辆、营运车辆及船舶动态监管等领域，实现规模应用和产业化，到2020年总产值规模超过1000亿元。要达到这一目标，交通部门将开放一部分地理信息资源与企业开展合作，鼓励社会力量参与内容加工和增值服务，形成可持续的商业模式，增强多层次服务供给能力;同时，政府部门推动研究单位和企业加快研究建立技术、应用和资本共同引领的智能交通产业发展模式。

目前我国已经形成了较为完整的智能交通产业链。产业链是由上到下大体可以分为智能交通技术研究中心、信息采集前端设备制造商和终端设备制造商、智能交通信息服务应用软件提供商、智能交通通信网络运营商、智能交通系统信息采集商、智能交通信息服务提供商等。在实际经营过程中，一家企业可能涉及产业链上的众多业务，从而使得产业链上下游的界限逐渐模糊，一体化趋势愈发明显。

(1)智能交通技术研究中心

随着技术的不断发展，信息技术、数据通信传输技术、通信技术、现代控制技术与遥感(RS)技术、地理信息系统(GIS)、全球定位系统(GPS)视频传感技术、系统工程技术和人工智能技术等众多的领先技术被广泛应用到智能交通领域。由于系统的高速复杂性，交通管理中心必须把互不相同的各个现存系统加以集成。这样，应用集成和中央数据库处理技术也变得非常重要。而上述技术的应用及智能交通产品的开发，如果没有专门的技术研究机构和大量的资金投入很难实现的。因此，在智能交通产业价值链上，工业技术中心虽然没有直接为顾客创造价值，但是它是非常重要的辅助活动，它是智能交通产品差异化的基础。

(2)信息采集前端设备制造商和终端设备制造商

智能交通需要大量的硬件设备来实现，如交通信息采集设备、检测装置及传感器、通讯信息传输设备、信息显示以及发布设备、交通控制设备、车辆导航设备、自动收费系统设备、交通控制和管理设备、车辆控制设备、安全设备和预报系统等，它们是顾客接受服务的硬件条件，也是智能交通产品的有形部分，对智能交通产品和服务的质量有重要影响。