为中国五金工具进入中国造船业搭桥铺路

上海船舶行业协会秘书长杨新发在接受品牌联盟采访的时候随身携带着四五个很大的文件袋，里面装满了分类后的各式各样资料，有船舶行业的发展规划、船舶企业、船舶产品，还有船舶行业的供应商、各供应商开发的各类产品等等，因此在面对不同企业时，他总能找到对方想要的答案。

广阔的行业发展前景

上海船舶行业协会近年来一直利用自身的平台服务于行业内外的企业与个人，对上海及周边地区船舶业的发展起了积极推动作用，杨新发秘书长表示：这不仅是我们行业组织份内的工作，更多的还是船舶企业自身的努力，当然更离不开船舶配套行业的支持，尤其是五金行业在这个发展过程起了很大的助推作用，我们一直很感谢中国五金品牌联盟旗下的五金企业，他们深入船舶行业基层，用专业的研发精神解决了船舶行业许多技术问题，这些都是我们船舶行业发展的动力。

船舶行业与五金行业的合作不仅有优良的传统，更重要的是船舶行业广阔市场可以给五金行业带去巨大商机。杨秘书长的文件袋中一份表格显示，与发达国家相比我国船舶配套国产化率不到50%，目前发达国家船舶配套国产化率已达90%以上，我国虽然已经成为世界第一造船大国，但是，目前我国船舶配套国产化率还不到50%，按照《船舶配套业发展“十一五”规划纲要》以及《船舶工业调整和振兴规划》提出的发展目标：到2015年本土生产的船用设备装船率要达到80%以上，我国船舶配套行业发展前景广阔。从船舶配套占船价费用来看，我国船舶配套业发展空间很大。一般情况下，船舶配套设备费用占总船价的30-40%，目前我国每年船舶总产值很大，以2009年为例，国内规模以上船舶生产总产值已达5484亿元，按照船舶配套设备费用占总船价的35%计算，我国船舶配套业产值应该在1919.4亿元左右，而实际上，2009年我国船舶配套业产值仅为620亿元，可见，我国船舶配套业发展空间巨大，五金行业作为船舶配套业之一，发展的空间不可想象。所以，中国五金品牌联盟可发挥的空间也是巨大的，如何架好五金品牌联盟企业与船舶行业之间的桥梁成为五金品牌联盟的发展目标，杨秘书长在船舶行业组织的十几年工作经历为五金品牌联盟提供了一条很好的思路。