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新品牌层出不穷 立足重卡市场还需靠实力

在进入21世纪后,国内汽车行业可谓是飞速发展。卡车行业也是如此,不过,在其中不少新的卡车品牌诞生了,也有很多的卡车品牌如昙花一现消失不见,比如春兰和凌野这两个当年宣传力度不小的品牌现在都已经沉寂了。然而尽管现状如此,还是有诸多品牌在朝着重卡领域进军。大运汽车、联合卡车、徐工科技、长安重汽、力帆骏马、广汽日野、恒天重工、精工汽车、云顶重卡、赵龙重卡等等,不论他们之前是制造什么方面的,当下,他们一一将目标定在了重卡上面。

中联、大运意属重卡市场

在2011年10月的股东大会上,中联重科的董事长詹纯新就表示,工程机械行业遭遇低谷期,为了能够实现超越行业平均水平的高速增长,中联重科正在想新办法。并表示有意进军重型卡车领域,因为中联重科本身就是重型卡车的需求商,还是奔驰重卡的大客户。

当然,在工程机械制造商进军卡车行业上面,中联并不是第一家。在此之前徐工已经抢先一步了,不过徐工并不是白手起家造重卡,徐工卡车的前身就是之前沉寂下来的春兰卡车。春兰卡车在1997年为江苏春兰集团通过收购成立的汽车公司,另外40%股权为南京东驰汽车公司所有,2008年,一直亏损的春兰被徐工收购60%股份,成为春兰的最大股东,收购价格是2.7亿元人民币。

收购春兰汽车的主要原因,就是徐工集团希望参与重卡领域的生产和销售,拟进入汽车这一业务。但目前徐工重卡的销量并不高,在公路上的能见度是最好的说明,但是对于徐工来说,卡车并不是主要的盈利点,徐工自己利用它的卡车底盘加上装变为特种车销售。

而除了工程机械制造商,大运摩托也将目光放在了重卡上面。提到大运,不能不提那句众所周知的宣传语“风驰电掣,大运摩托”,然而早早2005年大运摩托投产之前,大运汽车工业园已在2004年开建,但由于种种原因,大运汽车的计划暂时搁浅,直到2007年山西大运汽车制造有限公司才正式成立。在2009年大运重卡投产之前的五年时间,大运一直在做“基础课”:建成具有国内先进水平的冲压、焊装、涂装和总装四大工艺生产线,提高工艺水平,同时对重卡产品不断试验、完善。几年下来,大运重卡去的了相对不错的业绩,年以1.36万辆的销量跻身国内重卡第十名,对于一家新入行的重卡企业,这样的业绩可谓十分难得。

这两个当然不是进军重卡行业的个例,就像大运集团董事长远勤山表示说:“选择进军卡车市场,不止是有利可图这么简单,更是因为这个行业的竞争还不够激烈,尚有大运汽车的用武之地!”

品牌繁多 同质化问题严重

在国内的重卡市场上,层出不穷的品牌,繁多的新军进军。而然其中同质化的问题,日益严重。

举例来说,潍柴发动机,法士特变速箱,搭配斯太尔技术的轮减桥,它们仅仅是在驾驶室上面有一点点区别。这样配置的卡车在许多品牌的车型中都可以轻而易举地找到,而重卡新军品牌没有造车经验,这些能够外购的部件是打造一台卡车最便捷的手段之一。而然新品牌光有一腔热血明显是不行的,用户在购车时会考虑该车的保有率。在同质化严重的市场,新品牌的质量保证难道比老品牌的好么?如此一来,新品牌的竞争优势在何方,是一个值得深思的地方。

这一情况,可以归于是市场不成熟的象征。在欧洲,成熟的卡车市场为几大品牌所瓜分,并没有如此繁多的品牌进军。因为在欧洲市场上各大品牌都有自己的特色,发动机、底盘、车桥都是自己的技术,差异化竞争可以让用户很容易选择到自己想要的产品。

而随着我国国内的卡车市场逐渐变得成熟起来,用户购车的时候也会变得更加理智。重卡市场重新洗牌将是不可避免的,在过程中,必然会有许多品牌消失在激烈的竞争中。要想在重卡市场上占据一席之地,新进军重卡市场的品牌不得不好好思索一下未来的方向在哪里,又该如何解决严重的同质化问题。

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