煤炭运输行业挣扎在亏损边缘

产能过剩不断扩张，价格持续走低，全国煤炭行业陷入“水深火热”，与之相关联的煤炭运输行业也出现持续下滑，往来于全国各地的物流运输大军中少了许多煤炭运输的“身影”。

中国经济时报记者调查发现，作为煤炭产业的下游，运输公司、物流公司、集运站、发煤站等，曾被外界看作依附煤炭而红火的“暴发户”产业，如今正经历着一场“生死劫”。

拉一吨煤才赚2元钱

通常在煤炭商的总成本中，运输成本会占一半。煤炭紧俏时，运费越高，煤炭商的利润空间就越小。但要是有煤没有运输工具，煤就不能变成钱，因此煤炭商对于煤炭运输商的坐地起价也无可奈何。

汽车(行情专区)运输在整个煤炭运输产业中占有着绝对的比重，汽车运输业主在这场危机中不仅是“受害者”也是最具有发言权的代表。陈广全是陕西省一家运输公司的个体老板，从事煤炭运输已经十几年了，谈起现在的状况，陈广全连连摇头，对记者挥挥手说：“现在煤炭运输全‘玩’完了，根本挣不到什么钱。”

在陈广全的印象里，以前煤价好的时候，一天挣个两三千元很容易，甚至一天能挣5000元，“从去年上半年开始，挣的钱就少了，从前是按天算钱，后来是按周算钱，再到后来就只能按月算钱了，去年最多的时候一个月才挣了万把块。”

那么，现在拉一吨煤还能赚多少钱?陈广全无奈地叹口气说：“最多两块钱，这生意真的没法干了。”

陈广全的运输车辆几乎全部是大货车，有的是全额购买，有的是贷款购买。这就意味着，陈广全不光要给工人发工资，每个月还要偿还贷款利息。

陈广全给记者算了算账，期限为两年的分期付款，每月要还款1.5万至1.6万元，两名司机每月工资1.5万至1.6万元，仅这两项费用每月开支就要3万多，如果加上吃喝、燃料、维修等费用，不仅挣不到钱，还要贴钱。

“现在跑运输比拼的是运气，不出事故能赚点钱。但是，车在路上跑怎么能没有事故?运气不好，出去爆一个轮胎，3000元就没了，白干好几天。面对如今行业状况，连个轮胎都烂不起。”陈广全说。

由于赚不了钱，陈广全不得不压缩各项开支，可问题是：手下十几个司机怎么办?减了工资他们还愿意干吗?“有的是跟我干了四、五年的老司机，彼此之间有了很深的交情，我也不忍心降低工资或裁掉他们，可是我真的没办法，员工们也都理解我的苦衷，我感谢他们。”

通过陈广全的联系，本报记者采访到了冯波(化名)，冯波是一名个体司机，开自己的车，自己给自己打工，主要的运输路线是往返于山西、内蒙古之间。

冯波告诉本报记者，“前几年生意好的时候，从山西到内蒙古，运费是一吨160元，一辆大型的货车最多可以拉30吨，一车下来运费就有4800元，不堵车的话一天一个来回，堵车的话两三天一个来回，除去养路费、运管费、卸煤费、车辆维修费等成本费用，跑一个来回一辆车能赚1800元。”

从去年下半年开始，冯波明显感觉到生意大不如以前了，“由于煤炭生意不好，运费降到每吨不到100元了，可就是这样，我出车的次数比以前少多了，有时是四五天一趟活，有时是一个多星期有一趟活，而且运费也给得低，可是我也得接活，不接的话就让其他人接走了。”

冯波给记者开了个玩笑说，“以前路上拉煤车多的时候老是堵车，我们司机就从车上下来抽烟聊天，还有的干脆就在附近找个餐馆喝点酒吃点饭，再找个旅店睡上一觉。现在路上的拉煤车少了很多，开着车能顺畅跑完全程，连去路边解手的机会都没有。”

冯波说，现在煤炭运输都不景气，“同行的好多朋友，有的去拉沙土，有的去干物流，有的干脆就把车卖了，虽然运费比以前拉煤炭得的少，可是也不至于没饭吃。8辆车，去年30多万元买的，现在卖了17.4万元。我现在也不拉煤了，在榆林改拉沙土了。我的几个朋友在北站和南郊搞起了短途货运，虽然挣不了多少钱但也不用赔本。”

除了煤炭行业本身的不景气之外，还有燃油成本增加、员工工资居高不下、保养维修车辆费用必不可少等因素，让原本就已经陷入困境的煤炭运输产业“雪上加霜”。