铁矿石遭遇行业机制失灵尬尴

宁波北仑港，炽热阳光下，铁矿石码头被矿砂中的晶体映得闪闪发亮。
　　
　　在其中一个10万吨的泊位上，一艘来自澳大利亚的矿船正安静地等待卸货。机械抓斗有节奏地下探至船舱，每一合一提一放，30吨的铁矿砂就被转卸至一个巨大的料斗中。
　　
　　“铁矿石对于港口本身日常吞吐没啥影响，但我们的港口库存压力一直很大，没有减缓过。”宁波港一位工作人员告诉记者。
　　
　　现状
　　
　　铁矿石库存处于历史高位
　　
　　今年一季度，北仑港港口库存始终在300万吨以上，而历史最高峰出现在2009年4月的320万吨。
　　
　　北仑港区的矿石堆场共有30万平方米，接纳能力大约在300万吨。远远看去，堆场上的铁矿砂构成了一座座黑色和褐色的小山丘，连绵不绝。它们大多来自巴西、澳大利亚、智利这些盛产优质铁矿的国度。
　　
　　汽车沿着堆场一路向前，几乎没有空位了。只偶尔有些许空地，出现在矿粉堆成的小丘之间。当时接近中午11点，铁路上没有看到来提货的火车，来往的货运汽车也很少。
　　
　　“库存的确比较大，不过还没到要拆掉办公楼堆矿石的地步。”工作人员笑称。记者获得一份数据显示，目前北仑港的港口库存在290万吨左右，的确处于历史高位，但也并非最高纪录。今年一季度，该数据始终在300万吨以上，而历史最高峰出现在2009年4月的320万吨。
　　
　　宁波港董秘蒋伟向记者解释，之所以还能基本正常运转，一个重要原因在于，从矿石的物流流向看，要进入长江流域，宁波港地理位置最为便捷。青岛、日照、曹妃甸、连云港都略逊一筹，因此积压更明显。
　　
　　此外，目前港区主要的矿石已经主要转为钢厂自采，贸易矿大大减少。“港口发挥调度功能，根据船期和堆场情况，及时通知货主尽快提货。”而钢厂作为自用原料，提货的效率毕竟大大高过贸易商。