打造100％低地板有轨电车

车厢地板仅高出地面两个台阶，填补中型城市公交系统与地铁系统间的运量空白，一种更加便利的城市轨道交通工具——100％低地板有轨电车技术正式落地南车株洲电力机车有限公司。6月27日，南车株机公司在长沙与西门子公司签署100％低地板有轨电车《长期合作协议》及《技术许可协议》，成为我国首家引进该项技术的企业，高起点进入100％低地板有轨电车产业领域。
　　
　　什么是“100％低地板”
　　
　　“低地板”是轨道列车的一个专门用语，指车辆地板距离轨道面小于40厘米的轨道列车车辆。按照车辆低地板区域能够达到客室面积的百分比，低地板车辆又分很多种类型，其中技术难度最大的就是100％低地板轨道列车。
　　
　　目前我国正在运行的绝大多数轨道列车车辆都是“高地板”车辆，这需要设置动辄数米高的专用站台，给乘客带来很大不便，尤其是老人、儿童和残障人士。南车株机此次引进的100％低地板有轨电车，车厢地板仅高出地面30厘米至35厘米，相当于室外建筑2个台阶的高度，乘客抬脚就能上下车，提高车辆平均运营速度，同时也省去了建专用站台的高昂费用。
　　
　　填补公交与地铁间的运量空白
　　
　　城市交通系统中，单条线路的地铁每小时运能高达2至4万人，地面公交车辆仅为上千人。而100％低地板有轨电车的出现，填补的正是这两者之间的运量空白。
　　
　　据介绍，100％低地板有轨电车属于中等运量轨道交通系统，可根据客流量灵活编组，其运量适应范围为单向高峰小时0.8至2万人次。南车株机公司执行董事、总经理徐宗祥称，这种新型有轨电车更适应于中型城市的轨道交通需求。
　　
　　工程造价仅为地铁的五分之一
　　
　　与过去笨拙缓慢、车厢狭小的老式有轨电车截然不同，100％低地板有轨电车最高运行时速可达80公里，爬坡能力千分之八十，噪音比小汽车和公交车都低，同时采用电能作为驱动力，无尾气排放，能有效减少城市的碳足迹。
　　
　　此外，由于低地板有轨电车无需建封闭线路，无需专用站台，转弯半径小，可在城区狭小地带穿越，易于在城市中规划，工程造价仅为地铁的五分之一，建设周期短。
　　
　　样车可望明年初下线
　　
　　据了解，自1984年西门子为日内瓦制造的低地板车以来，目前世界上已有30多个国家的140多城市已开通了低地板有轨电车系统。
　　
　　徐宗祥介绍，国内目前还没有真正意义上的实现商业运营的国产100％低地板有轨电车，而南京、苏州、常州、佛山、平顶山等10余个城市均有了相关规划，100％低地板有轨电车市场空间广阔。
　　
　　根据今天签署的协议，西门子将向南车株机转让100％低地板有轨电车全套技术，南车株机公司将在今年年中具备样车生产能力，样车有望在明年初实现下线。