汽配发展空间巨大 当务之急是做强模具产业

按照国际通用标准，整车产值与零配件配套产值比例是1:1.7，但广东远远达不到这个比例，目前，广东整车产值有3000多亿，那广东汽车零配件的产值应该是5000多亿，但目前只有2000多亿，说明汽配产业还有2000多亿产值的发展空间。所以，东莞哪个镇街发展汽配都可以理解，这是一个产业走向趋势。

东莞汽配行业没有形成很强的产业联系，或者说关系微弱，因此，东莞要发展汽配，就要建立比较完整的产业链，产业集群的优势才能体现出来。

按照过去观念，日系汽车不轻易给“体系”外的企业做零配件供应商，现在发生了变化，一些日系汽车约50%汽配是在中国国内生产，企业能不能接到这些企业的订单，关键是看汽配企业自身管理和产品质量，在广州和东莞莞城都有日系汽车生产零配件的工厂，所以，东莞现有的或新建的汽配企业，都可以努力成为日系汽车的零配件供应商，获得更大的市场空间。

粤海在谢岗如果成功运作，会对带动整个东莞汽配业的发展。目前来看，招商很关键。粤海产业园负责招商的单位很有实力。但东莞在这个过程中，也可以在这方面起一些作用，如推动作为园区开发商的粤海发挥更多一些作用，利用它在海外的影响，争取和国外大型的的汽配企业合资合作，在园区建立规模较大、有影响力的企业，有这个带动的话，产业园的招商速度可能会更快。

在发展汽车产业方面，东莞各镇街既竞争又协作的，处理得好就是协作。国际模协秘书长罗百辉指出，现在不急着思考强强联手，因为东莞汽配产值只是200-300亿，现在的问题是赶快发展汽车模具产业，今后发展起来就要考虑打造汽车产业链。今后的走向还很难准确把握，政府可进行必要的引导。

罗百辉表示，东莞发展汽车产业的优势在于，五金模具、电子信息等行业都是比较有实力的，但是目前缺少大型的汽配企业，而且在汽车产业链上游的装配总成环节比较薄弱，而这一块恰恰是利润率最高，所以这一块不发展，就会成为吃不胖的瘦子。

汽车产业链长，各镇街可以依据已有的产业基础错位发展的同时，又紧密配合，相互促进，东莞目前有多个镇街在发展汽车产业，是因为这个市场前景乐观开阔，这是可以理解的，但要注意，在发挥自己优势的同时，不要一窝蜂地进军，要避免重复建设和低产出。

罗百辉认为粤海的前景还是乐观的，这个项目不仅可以带动整个东莞的汽车模具产业链，而且对深莞惠经济一体化以及东莞山区片落后镇经济提升，都有重要的战略意义。项目做大做强后，可在模式创新、转型升级方面带来示范性效应。