“健康管家”服务3500多辆新能源公交车

图说：久事公交智慧云管理平台 新民晚报记者 陈梦泽 摄

久事公交集团现有新能源公交车3500多辆（约占车辆总数的45%），包括纯电动、超级电容、双源无轨和插电式混合动力等多种类型。每一辆都安装了车载终端（T-Box），将车辆健康状态的详细数据，不断发送到今年初成立的智慧机务保障中心。那里有一套功能强大的远程监控系统，像一位敬业的“健康管家”，经历多次技术调试和升级，“医术”日益精湛。客修公司副总经理胡军介绍，与传统柴油车相比，新能源车具有电气化特征，更适合通过车载终端来实现远程监控。

发现“亚健康”

在位于上海巴士客修公司的智慧机务保障中心，大屏上不断跳动着所有新能源车的实时状况。十几名工作人员各司其职，紧盯各种数据。其中重要一项，是报警级别。

胡军介绍，车辆故障会触发报警。“共分三级。三级最严重，可能导致火灾、触电、失控等，必须立即响应。”一旦“健康管家”监测到电池高温、整车绝缘等14种三级报警，会通知车辆尽快疏散乘客，回厂排查故障。

“平均每月能监测到约10次三级报警。中低级别故障，也不能掉以轻心。”胡军指出，“健康管家”的周到之处，在于不仅能诊断大病，还能发现“亚健康”。“去年，一辆车的直流电表突然烧坏，后来回看厂家的监控记录，发现铜丝早已松动，没及时发现亚健康状态，最终导致元器件短路。所以，建立统一的远程监控系统，很有必要。”

图说：“智慧云”对9月中途站信息预报的详细分析 久事公交供图

排除“误报警”

屏幕上，当天的报警数量不断更新，三种级别报警每天加起来多达上万次。面对海量数据，“健康管家”忙得过来吗？“这就需要监控系统和工作人员分工合作，共同排除各种‘误报警’。”胡军解释，车载终端比较敏感，能感受到车内外的轻微变化，可能因此误报警；有些电波干扰，也会产生无效数据。“打个比方，正常人由于休息不佳或情绪波动，血压会突然升高。这都正常，无需特殊治疗，会自行缓解，公交车也有类似情况。”

胡军指出，分辨报警真假有个基本原则：同一辆车在短时间内连续出现3次及以上的同一级别报警，就会触发预警流程。”此外，后台工作也很重要，要通过初步梳理和分析，判断报警的紧迫程度。例如，电池温度异常引发报警后，相关数据多达几百组，都需要快速浏览比对再做决策。

找出“重病号”

如果多辆抛锚车同时求助，哪辆车“病情”最重，“健康管家”会立刻判断，优先安排抢修。胡军解释，抛锚原因较多，可能是低压电瓶匮电、胎压异常、雨刮器或转向灯损坏等常规故障；也可能是整车绝缘等三级报警，易导致电子元器件损坏，甚至引发火灾。“驾驶员很难马上找到症结，远程监控系统就能发挥优势，快速查阅这辆车此前的报警记录。”胡军说，一旦确定故障较严重，就启动最高响应级别，调配车辆优先抢修。

有些突发故障，司机还没发现，“健康管家”也会及时报警。前不久，一辆新能源车突发三级报警，应急响应迅速启动