巴斯夫与杜尔对汽车涂装工艺进行生态效益分析

巴斯夫与杜尔最近联合针对汽车涂装工艺进行了全面的生态效益分析，结果显示在原厂涂装方面，无论从商业还是环境角度来看，采用湿碰湿法或免用中涂漆的集成工艺，都具有显著的优势。在此基础上，新型的涂装生产线及涂装技术可进一步促进生态效益。该研究使用全方位分析法，对涂装生产线和涂装技术进行详细剖析，其结果有助于两家公司分别在汽车制造商的工厂内提高原厂涂装的生态效益。

涂装是汽车制造中能源消耗最密集的生产环节之一。挥发性有机化合物(VOC)、能耗和二氧化碳(CO2)排放的最佳平衡是关键。巴斯夫涂料技术管理部门负责人WalterJouck博士表示：“结果证明，我们30年来坚持开发水性油漆、低溶剂甚至无溶剂油漆的方向是正确的。正如早在25年前，我们就已经推出第一代用于汽车原厂涂装的水性漆。巴斯夫在这一领域开创先河，是尖端技术的引领者。”

巴斯夫开发的生态效益分析，主要着眼于产品对环境造成的影响与成本效益之间的平衡。旨在帮助巴斯夫及其客户在兼顾生态和经济效益的前提下，决定哪种产品才是最佳选择。为达到这一目标，生态效益分析从原材料采购、产品制造以至废物处理等程序着手，剖析产品或工艺的整个生命周期。该研究的最重要成果涉及使用中涂漆的涂装工艺、精简涂装工艺、采用先进涂装生产线和涂装技术。

水性系统凭借低VOC更胜一筹

对于使用中涂漆的涂装工艺，巴斯夫和杜尔对业内最主要的溶剂型和水性涂料系统进行了研究。详细结果显示水性工艺一方面耗能较多(喷漆房空调和中间干燥设备)，以至CO2排放量高于溶剂型油漆。但另一方面，水性工艺的溶剂排放量(VOC)明显较低，因此就生态效益而言，水性工艺整体上结果令人满意。

采用集成工艺有助提高生态效益

集成工艺是指免用中涂漆，因此无需烘烤工序的精简涂装工艺。在生态效益研究过程中，对溶剂型涂料和水性涂料的集成工艺进行评估，并将结果与传统中涂漆工艺进行了比较。据涂料技术与文摘了解，结果显示，精简工艺无论在能耗、CO2平衡和VOC排放等方面均呈现明显优势。例如，能耗和CO2排放均减少近20%。在VOC减排方面，水性涂料的集成工艺比标准工艺更是大幅胜出。总的来说，集成工艺的生态效益远远高于传统中涂漆工艺。

新型涂装生产线及涂装技术有助于促进生态效益

经过改良的新型涂装生产线和涂装技术可显著促进涂装工艺的生态效益。例如，喷漆房若使用再循环空气操作，将显著降低能耗。这种技术以后期燃烧的方式，高效去除喷漆房空气中所含的溶剂，从而大幅提高溶剂型涂料工艺的生态效益。

巴斯夫汽车原厂漆解决方案部门欧洲区负责人AlexanderHaunschild博士介绍说：“该分析有助于我们为客户构思具有针对性的建议，为汽车制造商提供在环保和成本方面最优化的解决方案。毕竟，不同汽车制造商及其工厂的情况和影响因素可能大相径庭，哪种工艺才是首选也就没有标准答案。而有了这样的分析，巴斯夫和杜尔就可以针对具体的客户工厂，提供最理想的涂装工艺和技术。”

研究范围

早在1996年，巴斯夫已经建立了这种全方位分析法，并成为化工行业内率先进行生态效益分析的公司之一。生态效益分析现已通过TüV(德国技术检验与认证机构)和NSF(美国国家安全卫生基金会)检验。关于涂装工艺生态效益的分析涵盖涂料原材料、涂料生产过程以及过程中的能耗和排放。此外，该研究还对涂装过程中的能量、排放、消耗和成本因素进行了分析。研究也计算了产品生产或使用所涉及的成本。这些经济分析以及整体环境影响的评估，成为生态效益比较的基础。该研究并不以具体的工厂作为比较对象，而是通过对消耗、排放和成本的合理假设，确保数据的可比较性。经德国机动车检验协会DEKRA审核，确认这次研究符合ISO14040和14044标准。