新赛季22场分站赛创新高 漫长赛程激化F1围场矛盾

　　距离F1新赛季的启幕还有不到两个月，但国际汽联与各车队间的新矛盾已被置于台面之上。这将是一级方程式运动史上最繁忙的赛季，随着越南站的加入以及荷兰站时隔35年后的回归，2020赛季分站赛数将达到史无前例的22站。而这只是F1开拓版图宏伟计划的一部分，就在上周，传出沙特阿拉伯政府与F1已接近达成协议的消息，此传闻的另一佐证则是沙特《2030计划》中所提及的，“在首都利雅得的卫星城奇迪亚建设包含国际汽联认证一级赛车场的观光城市”。同样有望在未来进入赛历的还有纽约与迈阿密，在保证欧洲大本营这一“基本盘”的情况下，F1现东家美国自由媒体集团有意将版图向北美、远东和中东延伸。按该集团的心理预期，25场分站赛是F1单赛季所能承受的上限。

　　一级方程式运动市场的整体下滑是不容争辩的事实。对于小车队而言，这项运动的生存环境已愈发严酷，哈斯等多家车队都曾表达过“难以说服投资人车队能盈利”的观点。面对如此困境，开拓新市场是扭转颓势的本能反应，但各车队对此的接受度却并不高。据《汽车运动（AutoSport）》等多家专业赛车媒体报道，为应对不断增加的赛程，各车队都在严肃考虑为职员安排轮休。在保证车队运营的情况下，这意味着更多的人力成本以及交通成本，自然引发了围场内的一片抗议。就连F1首席执行官（CEO）蔡司