【壮丽70年奋斗新时代】成都枢纽67年“变形记”

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来源：互联网
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2019-09-17
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九月十二日，乘客们在成都东站候车大厅准备出发。

　　老记者艾风（左）与原中国铁路成都局集团公司首席技师、成都电务段高级技师程建中在成都东站参观。

　　1952年7月1日，新中国第一条铁路成渝铁路正式通车，成都站（火车北站）启用。此后，全国铁路规划多次修改调整，成都始终被定位为“枢纽”。成都铁路枢纽现已扩张为多个火车站、一张铁路网，未来将有“三主三辅”客运站，已建成的成都站（火车北站）、成都东站、成都西站、成都南站均是其组成部分。

　　1984年9月30日，本报在头版醒目位置刊发消息《庆祝成渝铁路成内段电气化通车及成都火车北站新候车大楼落成》，记录下成都铁路枢纽发展进程中一个重要节点。日前，本报记者王眉灵与当年报道此事的老记者艾风重访成都枢纽，追忆并展望成都铁路枢纽的过去及未来。

　　再访现场

　　86岁的艾风老师，由于身体原因，近年来几乎不再出远门，上次坐火车已是10余年前的事了。如今，成都站（火车北站）已面貌大变，他也从未到访过成都东站，从未乘坐过成渝高铁，“成渝铁路还开客运列车吗？”“成都东站的候车大厅能容纳多少人？”……提问不停，一切都是那么新鲜而陌生。

　　抚今追昔

　　成渝铁路电气化改造、成都站建设记忆犹新

　　艾风已记不起当年采访的细节，但对成渝铁路电气化改造记忆犹新。“当时川渝还没分家，成渝铁路虽然是省内铁路，但有500多公里，横穿四川盆地，运输量大、需求也大。”他回忆，作为新中国成立后修建的第一条铁路，成渝铁路修建标准低，通车后20多年经过了多次技术改造，年运输能力由初期的300万吨提高到610万吨，但运能仍满足不了需要。到上世纪70年代后，全线运输能力已趋饱和，大批生产企业“以运定产”。

　　国家决定对成渝铁路进行电气化改造，工程列入了国家“六五”计划。从1980年3月到1987年12月，成渝铁路电气化工程历经7年，分段建成通车。1984年国庆节前夕，成渝铁路成都到内江段率先完成电气化改造通车。

　　由于工作原因，当年艾风常坐火车出行。以前是蒸汽机牵引，坐在火车上一路都闻到煤烟味；电气化改造后，煤烟味没了，火车的速度提升了，运能也变大了。“运能提升了一倍，相当于新建一条成渝铁路。”

　　陪同我们的原中国铁路成都局集团公司首席技师、成都电务段高级技师程建中已退休10年，曾参与成昆线建设、宝成铁路电气化改造、成渝铁路电气化改造等重大工程。“当年电气化改造很不容易。”他感叹，电气化改造需在铁路线上部架设电线，成渝铁路既有隧道高度不够，需改隧加高，难度不亚于新建隧道。

　　已步入“花甲之年”的成都站（火车北站）仍在运行，建成67年以来，多次改扩建。1984年建成的新候车大楼可容客7000人，是当时国内仅次于北京站的第二大候车大楼。当时建得大，可看出成都枢纽地位之重。艾风伸出手指一一数来：北上宝成铁路、南下成昆铁路、省内成渝铁路，上世纪80年代四川已经有三条铁路，形成了以成都为中心的西南地区“丁”字铁路网格局。宝成铁路早已电气化，成渝铁路的电气化改造则进一步奠定了成都的枢纽地位。

　　百感交集

　　硬件变好，提速太多，新旧线路发挥着不同作用

　　步入成都东站，自助售取票机前人流穿梭不断，宽阔候车室内座无虚席……“成都东站现在是成都铁路枢纽城际列车和动车组的主要始发终点站。”车站值班主任周艳介绍，成都站（火车北站）主要发送普速列车；2011年投运的成都东站主要发送动车组列车，衔接沪汉蓉快速客运通道和西成、成渝、成贵等高铁，投运以来，日均送客量从5000人次增至13万人次，高峰期已突破20万人次。

　　“还装有电脑控制的列车到发显示系统，进出站自动验票机等现代化设施……”35年前，成都站（火车北站）新候车大楼落成时，艾风曾这样激动地写道。现在的成都东站，则有了自助购票、“三秒刷脸”进站等信息化设施。

　　周艳带我们来到成渝高铁动车组的停靠站台。一列G字头动车组驶来，下客、上客，7分钟后又呼啸而去。这是从徐州开来的列车，经西成高铁到成都，又将沿成渝高铁抵达重庆，全程10小时20分钟，含成都到重庆的84分钟。

　　艾风百感交集：“我退休前，坐火车从成都到重庆要8个小时！”他以前出差是不可能当天来回的，新闻稿在外地写好回成都再发，重大新闻则用电报发回报社。

　　成渝间铁路通道已有三条，列车也从时速70公里的普速车变为了时速300公里的动车组。东向，成南达万高铁正在规划建设；北向，宝成、西成多头并进；南向，成贵铁路即将建成，成自高铁在建，未来将形成新的成昆高铁通道；西向，成兰铁路建设正酣，成都到西宁铁路、川藏铁路也即将开建……从成都出发，到四川相邻的云、贵、渝、藏、陕、甘、青等省市都将有铁路直连。在全国路网中，以成都为枢纽的西南地区“米”字形铁路网和“C”字形高铁网络已具规模。客运专线运客，同向的普速铁路线则主要运货。中欧班列经宝成铁路、南向班列经成渝铁路，一条横贯南北、连接欧洲与东南亚的物流大通道，以成都枢纽为纽带有效衔接。

　　“几十年前改造的铁路线，今天仍在发挥作用！”听了程建中的介绍，艾风十分感慨。临别时，两位见证成都铁路枢纽成长的耄耋老人紧紧握手，依依不舍。

　　一语成真

　　电气化改造完成后 等于新建了一条成渝铁路

　　在1984年9月30日的新闻稿中，艾风这样写道：成渝铁路电气化工程全线通车后，可使该线年输送能力从现在的610万吨，提高到1300万吨，等于新建了一条成渝铁路，还可节约大量投资和土地。成内段先期通车后，每年可提高运力280多万吨。

　　1987年，成渝铁路电气化改造完成，牵引定数由1500吨提高到2600吨。1988年，成渝铁路的客运量达3008万人次、货运量1041万吨。1998年全线路运输能力达到2876万吨，是新中国成立初期设计能力的14倍多，极大地促进了成渝经济带的发展。20世纪90年代初，成渝铁路沿线年人均工农业总产值从通车前的183.2元提高到3218元。

　　成渝铁路服役至今，仍在发挥重要作用。2017年11月，成都国际铁路港经广西钦州港至东南亚的国际铁海联运班列开通，从成都出发的行经铁路线，就是成渝铁路。目前，该班列已实现双向稳定运行，去程每周5—7列、回程1—2列。

　　成渝铁路在未来还将发挥作用。今年6月，国家发改委印发的《西部陆海新通道总体规划》明确了三条主通道，其中从成都出发的一条是“自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口”，该通道的铁路货运仍将从成渝铁路通行。

　　精要撷录

　　成渝铁路电气化工程是国家“六五”计划期间的一项重点工程……对促进西南地区经济发展，促进我省“富民”“升位”，缓和运输紧张状况，将发挥重大的作用。

　　新候车大楼是一座庄重、典雅，规模宏伟的建筑物，总面积14000多平方米，有四个候车大厅，一次可容客7000人，是目前国内仅次于北京站的第二座候车大楼。它的落成，可使每日通过这里的三万至五万旅客有一个宽敞、舒适的候车环境，并为古老的蓉城新添一景。

　　记者手记

　　高铁时代老干线依然担当重任

　　1958年，穿越秦岭、改变北上出川交通条件的宝成铁路通车，使得四川地区的铁路开始接入全国铁路网。2017年，西成高铁建成通车，时速250公里的动车取代了电力机车，北上出川有了新的铁路大通道，59岁高龄的宝成铁路是否功成身退？并没有。旅客列车剥离，宝成铁路运能运力反而得到极大释放，每天有70对货物列车经行，包括中欧班列。

　　成渝铁路也是如此。曾经，承担着运送旅客的重任，功能变化后仍继续服役，至今依然是重要的铁路干线。成都铁路枢纽已成“米”字格局，线路更密，通道更多，不仅有成自宜、成南达万高铁等时速350公里高速铁路，还有川藏铁路、西（宁）成（都）铁路等意义重大的铁路。成都枢纽的重要性更加凸显。

　　时光轴

　　1952年

　　成渝铁路建成通车，这是新中国第一条铁路。同日，历经两年建设的成都站启用。

　　1958年

　　宝成铁路建成通车，四川地区的铁路开始接入全国铁路网。成都奠定西南地区铁路交通枢纽的中心地位。

　　1970年

　　成昆铁路正式竣工通车，以成都为中心的西南地区“丁”字铁路网格局形成。

　　1975年

　　7月宝成铁路实现全线电气化，运输能力提高1倍多，中国第一条电气化铁路诞生。

　　1987年

　　成渝铁路全线完成电气化改造，运输能力翻番，相当于新建一条成渝铁路。