沪昆高铁贵州段大独山隧道全线贯通【高清组图】_上海恒大陶瓷市场

沪昆高铁线全长2264公里，是目前世界上在建里程最长，我国东西向线最长，经过省份最多的高铁，也是我国首次大面积穿越云贵高原喀斯特典型地质修建的高速铁。大独山隧道被中国铁技术专家认定为目前国内最典型最复杂的喀斯特复杂地质特长高铁隧道。它穿越溶洞、溶腔、突泥、突水、涌水、断层、可溶岩、断裂及破碎带9类复杂地层，是沪昆高铁修建中地质最复杂、作业风险高、修建难度大的隧洞。

人民网关岭10月15日电 经过近5年努力，10月15日上午10时零8分，沪（上海）昆（明）高铁贵州段大独山隧道在一声巨响中全线贯通。地处贵州安顺境内的大独山隧道，是全线最典型的喀斯特地质隧道。它的贯通，标志着全线喀斯特地质隧道施工难题全部攻克，为2016年全线通车奠定了基础。

沪昆高铁全线通车运营后，上海至昆明预计9小时可达，比现在运行最快的特快列车节约时间近27小时。（张春雷）

为确保国家大项目沪昆高铁如期完成，大独山隧道在修建时通过横洞增加54个作业面，人数最多时有2000余人同时作业，机械设备300台套；为作业安全，从国外进口超探测器，对施工前方200米进行探测，发现隐患采用多种方案解决，当水量大时，还专程从邀请来工程师划船进洞探测，防止变质岩在开挖时发生坍塌，避免安全事故发生。中铁二十局集团沪昆客专贵州段项目指挥部一分部党工委李如银说：效益要为安全让，一切为了安全。

在施工中，遇到溶洞、溶腔44个，最大溶腔达33万立方米；中铁二十局集团与交通大学合作开发了瞬变电磁探水技术，并综合运用地质雷达、红外探水、TSP、TST等7种方法全面加强超前地质预报，先后成功预防突泥突水103次；隧道最大涌水达17.72万立方/天；穿越断层7处，物探解译断裂及破碎带15处，其中Ⅳ、Ⅴ级围岩占全隧67%，可溶岩占总长73.6%；下穿暗河1处，最大涌水量为177000立方/天。开展科技攻关解决施工难题9项，其中3项技术获得国家专利，创新工艺新工法及科研项目4项，2项科技尚在申报。

大独山隧道作为沪昆客专全线施工技术含量最高、难度和风险最大工程，是中国高铁破解喀斯特地质的典型成功案例，项目部自主研发的T76S自进式螺旋管棚超前支护措施，不仅解决了喀斯特地质可溶岩段软弱围岩遇水极易坍塌的难题，该隧道的贯通，为我国同类型高铁隧道的施工积累了宝贵经验。

据介绍，沪昆高铁贵州段大独山隧道全长11.829公里；平行导洞11829米（起通风、排水、出渣、逃生、检修作用）；工作横洞2个2404米（1号横洞1043米，2号横洞1361米，起增加作业面作用）；横通道27个，全长831.72米；辅助工作横洞及横通道累计15064.72米，为正洞的1.27倍。

中铁二十局集团沪昆客专贵州段项目指挥部党工委军说：“我们把这里的难题和当成敌人来攻克，拿下一个据点又一个据点，直至最终拔掉这颗‘卡脖子的刺’。”