奔驰迎来康林松时代 中国市场依然重要

　　奔驰迎来康林松时代 中国市场依然重要

　　康林松重担上肩，业内认为戴姆勒内忧外患，能否继续引领汽车行业变革就要看康林松的领导力

　　“中国市场占据梅赛德斯-奔驰乘用车全球销量的近三成。我们全球最大的工厂在中国，我们德国以外最大的研发基地也在中国。我们与吉利即将在华推出全新的网约车服务并将一同改写smart品牌的未来篇章，让其进入全新的细分市场，走向全新的发展途径。”这是蔡澈以戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的身份，留给股东的最后一段话。

　　德国当地时间5月22日，刚刚过完66岁生日的蔡澈正式结束自己在戴姆勒43年的职业生涯，接任者是戴姆勒集团研发总监及董事会成员康林松。

　　功成身退

　　换帅的消息并不突然。早在一年前，戴姆勒集团就曾发布相关公告。如今，有着标志性白色海象大胡子的蔡澈卸任了。

　　蔡澈是汽车界无可争议的传奇人物，在行业的地位和力量举足轻重。蔡澈拥有电子工程博士学位，于1976年进入戴姆勒，从多个基层管理岗位做起。1995年，他被任命为梅赛德斯-奔驰集团负责销售的董事，之后又被任命为商用车业务部门的董事。2000年-2005年，蔡澈就任克莱斯勒总裁兼CEO，之后被任命为梅赛德斯-奔驰集团全球总裁。直到2006年，进入戴姆勒整整30年后，蔡澈成为戴姆勒CEO。

　　无论是克莱斯勒的分割，还是克服2008年和2009年的金融危机，抑或是产品结构和设计的调整，蔡澈在戴姆勒整个重塑的过程中都扮演了重要角色。特别是2016年，他使戴姆勒在逆境中重新把全球豪华车品牌冠军收入囊中，早于原计划时间四年，并重整中国市场业务，在2017年使之上升为梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场。业内人士表示，中国市场权重的升级，助力奔驰持续捍卫全球销冠的头衔。

　　如今，蔡澈退居后线，成为监事会成员，将从一个更远的距离，来观察康林松如何将戴姆勒带入一个更成功的未来。

　　重担上肩

　　1995年，康林松加入戴姆勒，先后就任多个本国以及国际管理岗位，直到2015年1月被任命为戴姆勒董事会成员，负责梅赛德斯-奔驰汽车销售与市场；2017年1月，负责集团研发及梅赛德斯-奔驰汽车研发。此次，他接下蔡澈的担子挑在自己肩膀，任重而道远。

　　蔡澈最后一次向股东大会汇报给出的经营目标是：2019年，销售数量增长，销售额微增，集团息税前利润微增；2021年前，戴姆勒的计划是让梅赛德斯-奔驰乘用车以及轻型商务车利润率回到8%-10%，戴姆勒卡车和客车利润率回到8%左右。蔡澈表示，在梅赛德斯-奔驰研发成本飙升后，这家德国豪华汽车制造商需要找到一种方法来重建利润率。

　　而康林松似乎已经找到了一个方法