ETC使用有利有弊 停车场企业如何应对？

ETC的发展的第一个阶段是示范工程，国内在2010年的时候就已经实现了;第二个是应用推广的阶段，目前我国大部分地区已经进入了应用推广阶段，例如京津冀鲁晋地区形成的第二大联网运行区域。现在全国已经有26个省采用这个标准建ETC标准，但现在多数还没有实现跨省联网。那么，ETC系统在我国的应用现状究竟如何?行业发展是否遇到困境?

国内ETC系统应用现状

ETC系统由电子标签/车载单元(OBU)和路侧单元/速率传感器(RSU)两个核心的部分组成，是利用车辆自动识别技术(VI)完成车辆与收费站之间的无线数据通讯，进行车辆自动识别和有关收费数据的交换，通过计算机网路进行收费数据的处理，实现不停车自动收费的全电子收费系统。

国内ETC应用的兴起比国外晚了几年历史，1996年10月广东佛山、南海、顺德等地方收费公路上建立了ETC车道并投入运营，这是国内ETC的首次试运行。如今，经过近17个年头，中国的电子收费不停车系统已经遍布北京、上海、山东等20多个省市。

作为我国经济发展实力最强劲的地区之一，长三角在2010年8月实现ETC联网(全国第一大)对推动国内ETC的发展有着无可厚非的意义，目前长三角区域内ETC覆盖率超过65%，区域内共发展ETC用户近百万。而全国第二大ETC联网区域，京津冀鲁晋区域联网的建设也将在今年10月完成，极大地促进国内ETC用户的增加。

据统计，目前北京ETC车道覆盖率已经达到100%，ETC用户超过了一百万;山东ETC覆盖率达60%约70万用户;山西ETC覆盖率达38%约12万用户;天津今年也新建60条ETC车道，ETC车道覆盖率达将到96%，用户目前约5万;同年河北新增ETC专用车道100条，ETC车道覆盖率将达60%，目前约16万用户。国内ETC车道正慢慢扩散覆盖并接轨，而ETC用户正蔓延开来。

ETC使用有利弊分析

近几年国家大力推广ETC系统建设，在国内很多在高速公路上行驶的公交车都会安装ETC速通卡。据最新统计北京市目前有500多万辆车，使用ETC速通卡的用户刚刚突破了100万户，这就暴露了ETC速通卡使用者仅占了五分之一的有车的用户比重。那么是什么限制了ETC的发展呢?

1、安装虽简单卡内需预存

在ETC速通卡开始办理时，在营业网点需要花上400元的费用，但是现在部分银行可免费办理ETC速通卡，但用户需要预存一定量的金额，方可正常使用。用户安装速通卡极为简便，直接把标签粘在车的挡风玻璃上，将信用卡插在电子标签上便可识别。电子标签是通过太阳能发电实现读取速通卡，真正意义上实现了绿色环保的理念。通过高速公路ETC快速通道时，速通电子标签发出“嘀”的一声，标签指示灯变为绿色，车道栏杆自动开启，即可通行。但是ETC在办理时一次性缴纳的预存费用和押金较多，部分银行办理时还会绑定信用卡，其潜在的捆绑式销售让车主有抵触情绪。

2、办了ETC真的就“速通”了吗?

状况一：ETC速通卡不能识别。办ETC速通卡最希望的就是节省时间，然而在早晚高峰期车流量特别大，很多走高速公路的用户都知道，早晚高峰期高速公路上车辆特别多，在走ETC车道的时候，有时候ETC速通卡不能被识别，用户还需将卡取下，下车交给工作人员，经过工作人员的手动扣除之后方能正常通行，如若不这样做，用户的利益便会受到损害，出现了这样的状况耽误了用户更长的时间，使用起来也不方便，起不到节省时间的作用。