自动驾驶陷信任危机“行业黑话”亟待规范

自动驾驶陷信任危机“行业黑话”亟待规范本站　　中国这边，蔚来汽车卷入了一起“年轻创业者开着自动驾驶出车祸身亡”的案件

　　中国这边，蔚来汽车卷入了一起“年轻创业者开着自动驾驶出车祸身亡”的案件。目前，事故尚无定论，众说纷纭。

　　据了解，此次调查涉及特斯拉在美国发售的2014~2021款，包括Model S、3、X、Y在内的全部车型。也就是说，自从2014款发布之后，在美国交付的全部特斯拉车辆，都属于本次调查的范围。

　　据报道，在国内发生的数十起特斯拉交通事故中，有Model3失控冲入加油站的，有失控冲向停车场门禁杆，有连续撞到多辆车后发生侧翻的；也有Model Y在街道上正常行驶，突然加速撞翻车辆和行人，造成多人伤亡的。另外，一些车主在停车场尝试唤醒Model Y时，不料车子与停车场地面石球或柱子发生撞击，造成车辆受损。

　　理想汽车创始人李想表示，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准：L2=辅助驾驶，L3=高级辅助驾驶，L4=自动驾驶，L5=无人驾驶，避免夸张的宣传造成用户使用误解。

　　据了解，在汽车标准化组织SAE International于2021年4月最新发布的《SAE驾驶自动化分级》中将驾驶自动化等级划分为了L0~L5共六个等级。其中L0~L2级驾驶自动化被定义为驾驶员支持功能，L3~L5级为自动驾驶功能，其中L3级自动驾驶可视为高阶自动驾驶与低阶自动驾驶的分界线，其要求驾驶员需要时刻准备接管。若是基于这一等级划分，当前造车新势力们在量产车中搭载的辅助驾驶功能，大都介于L2~L3级自动驾驶之间。

　　上海因咖律师事务所主任杜伟也表示，按照我国现行法的规定，汽车在公路上行驶需要遵循《道路交通安全法》《公路法》等相关法律法规的规定，但是针对具有自动驾驶或辅助自动驾驶功能的汽车，目前并没有具体的法律规定。

　　2019年8月，蔚来汽车副总裁沈斐曾坐在ES8里，开着NIO Pilot吃星巴克外卖，还拿手机拍了一段7秒的小视频上传到社交网络，让人感觉自动辅助驾驶真的不用司机了。小鹏汽车也在一段宣传视频中表现了类似的情景，开启NGP功能后，驾驶员可以在车上甚至喝咖啡。目前，尽管这两段视频均已被删除，但给广大消费者留下的印象依然深刻。

　　“无论是L2还是L3，都有个功能叫‘自动紧急制动’，理论上讲汽车在遇到障碍物时应该会紧急制动，但还是发生了车祸，说明技术不成熟有缺陷。现在的车企就是希望通过‘自动驾驶’作为卖点来卖车，特别是造车新势力们也都是靠智能汽车作为亮点来卖车的，卖车过程中通过模糊的概念，来向消费者传递自动驾驶功能特别强。”上海大学悉尼工商学院创业导师、汽车分析师张翔说道。

　　通过浏览各车企官网和宣传片可以发现，大部分车企在对外宣传辅助其产品搭载驾驶技术时，都存在对其功能性的部分夸大以及对功能使用的错误示范，从而给用户释放了一种可以完全信任辅助驾驶系统的错误信号。正是这种错误示范和信号，使得部分用户在盲目技术信任以及求新、求奇心态驱使下，做出了将驾驶权完全交给辅助驾驶技术的错误选择，从而造成交通事故乃至悲剧。