华东建材市场(上海建材批发市场)

 

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澎湃研究所研究员 朱玫洁

4月20日，嘉兴水果市场复工，不仅是该市场的经营户、甚至长三角地区的水果商超老板们都松了一口气。

四月疫情期间，这个华东最大的水果交易市场，不但牵动全国各水果产地、华东各水果批发商的心情，视频里成堆水果腐坏的景象也让全国网友为之担忧。如今，嘉兴水果市场逐渐恢复运转，疫情也让嘉兴水果市场破圈——不少长三角市民第一次知道嘉兴有个庞大的水果枢纽。

实际上，长三角居民餐桌上相当一部分水果都曾到嘉兴一游。2021年嘉兴水果市场交易额达525.36亿元，辐射覆盖了浙江全省及江苏、安徽、江西、福建、山东、上海等省市，交易量达490.01万吨，是长三角地区交易规模最大的果品集散中心，全国市场中也稳居第三，仅次于北京、广州综合市场。

枢纽是资源的汇聚之地，华北、华南的头号水果枢纽在北京、广州等一线城市，华东则由嘉兴扛起了大旗。

一个现象是，如果一座城市要对接长三角乃至外资客商资源，这需去到上海，但如果一个地区要开拓长三角水果消费市场，它得先到嘉兴。

国内西果东送桥头堡

海南每十个芒果中有三至四个会到嘉兴转上一圈，再被送往上海、杭州、苏州乃至福建山东城市居民的餐桌。

据了解，嘉兴水果市场每年消化海南三分之一的芒果，是全国最大的芒果批发集散地，也是全国最大的菠萝蜜交易中心，榴莲、火龙果、龙眼等几大热带水果品种的交易规模均居华东地区第一位。每天早上四点，这里已忙碌不停，货车进进出出。过去一年，市场600多家经营户全年无休，400多辆叉车，1400余名装卸工人24小时轮转，保障果品的高速流转。

作为一级市场，这里水果大多从产地直接采购，再分销给批发商、中间商。从1992年创立至今，30年间嘉兴水果市场已有广泛的市场辐射力，成为果品走进长三角市场的桥头堡。不少西部地区到嘉兴拜码头、推介本地果品，以拓宽长三角市场的销售渠道。

不完全梳理，近三年间，西安市政府到嘉兴推介猕猴桃、临潼石榴、马栏红苹果等，距离西安不远处的甘肃宁县也来推广宁县人类第四个苹果品牌，开展产销对接。

广西的两座城市——南宁和桂林的农业农村局都曾率队到嘉兴，前者推介南宁火龙果地理标志农产品，后者宣传桂林沙糖桔品牌、开展农业投资招商。贵州省级层面的水果产业发展工作专班也到过嘉兴推广当地名果。

在乡村振兴、对口帮扶的背景下，嘉兴水果市场也主动对西部对口地区水果融入东部大市场提供便利，例如签订销售战略合作协议等等，最终嘉兴成为西果东送的关键节点城市。

而嘉兴的野心不仅在国内果品市场。最近五年，嘉兴在全力拓展进口水果。此前，覆盖华东的进口水果一级市场是上海辉展市场，恰逢上海市场容量告急，且因城市规划限制，难以在本地扩容。2017年，上海辉展市场负责人与多方共同投资建设嘉兴海广兴市场，作为嘉兴水果市场的进口水果市场交易区，一些商户跟随市场转移到嘉兴。据了解，目前市场里300多家商户中，大约10%从上海来。

机缘已至，当下嘉兴打造世界水果交易中心的目标很坚定。2019年、2020年连续两年承办了中国·嘉兴（国际）水果大会，打出世界水果·中国市场的主题。2021年又举办了上海国际水果展。从2021年数据看，嘉兴水果市场进口水果交易量、交易额都同比增长30%以上，发展迅速。

实际上，2019年嘉兴曾提出2021年水果市场交易额达到500亿元，2025年达到1000亿元，成为全国首个果品批发千亿市场，打造现代化的世界水果交易中心。前两年虽有疫情波动，嘉兴依旧成功兑现了2021年目标。

嘉兴2025年的目标不仅是在2021年基础上实现交易额翻番，还有着超车北京、广州综合市场的意味——成为全国首个果品批发千亿市场，如果蓝图成真，嘉兴将是中国的超级水果枢纽，而这仍需嘉兴在交通物流上取得跨越性发展。

从古至今的市场大市

嘉兴知名的专业市场并非水果市场一例。相反，嘉兴堪称市场大市。

从1988年建成首个专业市场至今，全市专业市场106个，市场成交额百亿以上的7家、十亿以上的37家。一些商品在嘉兴没有先天优势，但最终却在嘉兴做出了全国影响力。

按浙江官方媒体的说法，没有发达的畜牧业，海宁市成为中国最大的皮革生产基地；没有森林资源，嘉善县成为中国最大的胶合板生产基地；不产羊毛，桐乡市和秀洲区成为中国最大的羊毛衫生产基地；水果产量有限，却发展成为华东地区最大的水果交易市场。

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一个原因是，过去三十年内陆以公路运输为主，而嘉兴正位于沪杭高速旁，并充分利用了这一交通优势。据了解2008年嘉兴所有乡镇15分钟即可实现上高速。

从城市历史角度而言，如此情景在嘉兴并不少见，只是嘉兴古代的交通优势不是公路、而在水运。嘉兴水网密布、且京杭大运河穿城而过，这支撑了地方繁荣的商贸活动。例如位于大运河边长安镇，明代万历年间便商贾往来，舟航辐辏，昼夜喧沓，是江南的大米市和海宁、桐乡西部商品的集散中心，附近石门镇也是明代江南榨油业中心。可见，发展辐射江南地区的专业市场似乎嘉兴人从古至今都很拿手。

在此过程中，本地发达的手工业往往与商贸之便利结合，推动产业集群的产销两旺。例如民国时期嘉兴拥有发达的丝织、棉纺产业，经水运销往各地。在今天，羊毛等生产资料从外部输入嘉兴，在本地加工生产（掌握较为先进的生产技术），并借由批发市场的门户效应销往全国，如此循环，嘉兴不仅拥有具有全国最大的羊毛衫集散中心、还有全国最大的羊毛衫生产基地。

交通优势、市场优势、产业优势三者相互促进，这正是嘉兴区域经济的一大特色。实际上，国际上许多知名的港口城市也是从交通枢纽、贸易、加工制造、服务业一步步集聚发展而来。尽管嘉兴无论古代水利之便、还是三十年来的沪杭高速之便，交通优势的能级不能与这些名城的大港相匹敌，但发展规律仍有类似之处。

例如随着嘉兴水果市场壮大，本地水果种植业也迎高速发展。2004年，嘉兴种植业产值60.5亿、其中水果大类产值3.4亿，占比为5.6%。至2020年嘉兴种植业产值121.4亿，水果大类产值近25.8亿，占比为21.3%。

16年间，不仅水果大类产值增速极快，并且它在嘉兴种植业产值的占比大大提高，从5.6%上升到21.3%。水果在嘉兴农业中的地位发生了质的变化，成长为嘉兴农业中重要的一个大类。这与嘉兴水果市场积极引导经营户与本地水果种植基地、种植大户建立产销联结，并为本地农户提供服务优惠等政策离不开关系。

从另一端看，嘉兴有关水果的会展越来越多、近年各地频频至嘉兴举办果品推介，为嘉兴会展业、乃至住宿餐饮等服务业带来新的活力。

这些产业正是从水果交易中发展衍生出来。

机场时代冲刺国家物流枢纽

嘉兴知晓自身的发展特点，对此抱有更大的目标。在今年全国两会期间，全国人大代表、嘉兴市委书记张兵围绕支持嘉兴创建国家物流枢纽等建议作发言。

早在2019年，张兵就曾提过，嘉兴没有大片的果园，但有规模很大的进口水果市场，就是因为我们独具区位优势、物流发达。并指出，嘉兴将加快打造高能级交通物流枢纽。

近两年，长三角核心区枢纽型中心城市正是嘉兴三城一地城市发展定位中的第一条，高能级交通物流枢纽也被列入十大工作抓手。与此同时，嘉兴全力推进重大交通项目，通苏嘉甬铁路、沪乍杭铁路前期工作加速推进，嘉兴机场项目与去年8月正式获批，近日嘉兴第一个千吨级内河泊位——海盐港区传化智慧河港项目获得专家评审。

水、陆、空多领域交通利好叠加，尤其机场获批意味着嘉兴迈入了新的交通时代，它以物流撬商贸、促产业、谋发展的思路更显笃定。今年，嘉兴对高能级交通物流枢纽有更清晰的蓝图——创建国家物流枢纽。

这对嘉兴仍有挑战。国家物流枢纽按陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型等6 种类型申请创建。少数城市获批多个类型，例如深圳在2019年、2020年、2021年（十四五首批名单）分别入选了商贸服务型、空港型、港口型国家物流枢纽建设名单。

嘉兴机场项目刚批复，空港型国家物流枢纽指望不上。相对而言，嘉兴港口具有一定优势，拥有国家一类开放口岸嘉兴（乍浦）港——2021年吞吐量位居全球百大集装箱港口排名第85位。但它与长三角入选港口型国家物流枢纽的城市相比，还有差距。先不提宁波舟山港、上海港等世界大港，2021年苏州港、连云港港集装箱吞吐量分别位于全国第8位、12位，嘉兴港则在20位开外。

留给嘉兴的机会更多在于生产服务型、商贸服务型两类国际物流枢纽。实际上，2018年发布的127个国家物流枢纽承载城市中，嘉兴被列于生产服务型国家物流枢纽承载城市 。但在后续三年的评选中（2019年、2020年及2021年十四五首批名单）金华、温州较嘉兴捷足先登。

金华（义乌）分别2019年、2021年入选商贸服务型、生产服务型国家物流枢纽创建名单，温州也在2021年拿下商贸服务型国家物流枢纽。这对嘉兴接下来创建国家物流枢纽形成了同质化的压力。金华距离嘉兴不过200多公里，拥有义乌小商品城，同样擅长打造交易市场和生产基地。

这也意味着，浙江已入选有1座生产服务型国家物流枢纽（金华），2座商贸服务型国家物流枢纽（金华、温州）。国家物流枢纽作为全国关键节点，要顾及区域协调、集约整合等要求，同一片区内很难产生多个同类枢纽。目前，各省生产服务型国家物流枢纽都未超过1座。嘉兴想要跻身其中，还需制造业产业供应链影响更突出、或者专业市场影响力更上一层。从更远的未来着眼，待通苏嘉甬铁路、沪乍杭铁路等乃至机场等重大项目落地后，将再塑嘉兴区域交通格局，为嘉兴带来新机遇。

责任编辑：吴英燕 图片编辑：沈轲

校对：丁晓

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