通用电气确认铁路业务板块将与西屋制动合并 估值达111亿美元

　　通用电气（GE）证实，将把旗下生产火车发动机的运输部门与铁路设备制造商美国西屋制动公司（WAB）合并，该交易估值约为111亿美元

　　这两家公司在声明中称，通用电气将获得29亿美元的预付款，通用电气及其股东将持有合并后公司的50.1%的权益，西屋制动股东持有余下49.9％的股权。

　　通用电气的股票在去年已经损失了大约一半，过去几年糟糕的业绩表现使得通用电气陷入困境，新上任的行政总裁约翰弗兰纳里开始通过裁员和出售业务来减轻负担，包括剥离金融业务，将家电业务卖给海尔，把工业解决方案和电气系统业务卖给ABB集团，此外，还进行了一系统的开支缩减，包括出销售不必要的私人飞机等。

　　弗兰纳里告诉GE股东，计划将通用电气降为三大核心业务：电力、航空和医疗保健。通用电气通过销售、分拆或其他手段摆脱至少200亿美元的资产。这与前任Jeff Immelt和杰克·韦尔奇的帝国建设背道而驰。面对通用电气126年历史上最严重的经济萧条之时，首席执行官Flannery已承诺削减成本，并重点关注位于波士顿的航空和能源等关键市场。去年，通用电气将其铁路部门进行了简化和降低复杂性，旨在提高运营的效率。此次合并这也是约翰弗兰纳里摆脱当前困难的重要一步。

　　西屋制动总部位于美国宾夕法尼亚州，是世界轨道行业的领跑者，产品涵盖了高速列车、机车、货车及城市轨道交通，其中机车制动装置和车辆制动装置是核心业务。

　　Wabtec公司在去年创造了约39亿美元的收入，而GE运输部门创收约42亿美元，交易成功后西屋的总收入达到91亿美元。GE运输部门拥有约9000名员工，生产货运和客运火车、船用柴油发动机和采矿设备等产品。

　　此次交易对Wabtec来说是一场革性的转变，世界上最大的货运机车和铁路设备制造商合二为一，Wabtec的年收入将会翻一番。Wabtec首席执行官Raymond Betler在声明中表示，随着行业的不断改善，Wabtec与通用携手共同推动2019年乃至更长时间的巨大增长。

　　西屋和通用电气运输都是全球行业的领导者，两者合并将高度优势互补，能为客户提供创新的解决方案，两家公司有超过250年的铁路工业遗产和共同关注安全性、可靠性、质量和客户的关系。交易完成之后，西屋公司的总部将继续留在宾夕法尼亚州，西屋货运分部总部将设在芝加哥和西屋公交总部仍将留在巴黎。

　　交易完成后，Raymond Betler仍将是合并后公司的总裁和首席执行官，其董事长Albert Neupaver被重新任命执行董事长。GE运输系统集团首席执行官Rafael Santana将成为西屋货运分部的总裁兼首席执行官。

　　一旦交易完成，通用电气的股东将持有合并后公司的40.2%股权，通用电气本身则将持有9.9%股权，交割预计在2019初完成，预计新合并公司营收可达80亿美元。

　　这将是去年8月通用电气首席执行官John-Flannery上任以来进行的最大一笔并购交易。今年截至目前为止，通用电气的股价已经累计下跌了14.2%。Flannery上月在通用电气年度股东大会上表示，该公司“敏锐地意识到去年业绩不佳和股息削减所带来的痛苦”，所以早在去年，作为新，他概述了一份重组计划，提出要整合铁路板块等业务。通用电气2016财年的铁路/运输板块业务销售额为47.13亿美元，同比下降21％，营业利润为10.64亿美元，下降16％，业利润率为23％，虽维持了较高收益，但盈利依赖于在新兴市场国家内燃机车业务，还要和中国中车、西门子、阿尔斯通等展开激烈竞争，有观点认为其中长期增长潜力有限，寻找合作伙伴，将其铁路板块业务剥离或出售合并成为了新的发展策略。

　　通用电气（GE）铁路(运输)板块主要是研制交付铁路机车，而铁路设备生产商西屋制动（WAB）也是全球轨道交通装备巨头之一，曾在2016年收购了法国（France）铁路设备生产商–法维莱（Faiveley-Transport-SA）51%股权，目前市值为92亿美元，生产机车、货车和客运车辆的设备等，两者强强联合影响深远，这是继西门子阿尔斯通合并铁路业务后，行业又一次大洗牌。