三亚试驾完宝马iX我马上告诉订车的朋友这车84万值得买！

　　似乎人生的每日议程就是倒计时：deadline还剩多久、年假还有几天、春节还等多久...而最近我的倒计时，便是快速逃离上海湿冷的冬天，前往三亚试驾创新纯电动宝马iX。

　　宝马一向把从未面世的崭新车型冠以“创新”之名，在宝马X家族中，最近一次这么干还是宝马X7。不同于X7二十年磨一剑的艰辛，宝马iX被冠以“创新”之名肩负着品牌电动化转型这一巨大责任。不过说直白点，无论名头怎么叫，消费者永远只关心买了这车能给自己带来什么，或者这车是否足够吸引。

　　这不，小编有个朋友在年初宝马iX亮相时就交了定金等上市，但到了上个月iX公布84.69万售价时，朋友觉得这比起预期还是高了，多少有些犹豫。那么这车究竟值不值得买？经过三亚试驾之后，我想我可以好好回答我朋友的疑惑了...

　　快、更快、快得吓人、快得太吓人...在动力信手拈来的电车时代，20几万的电车就能有这种感受，但其实很突兀，10辆电车里可能超过一半都让人在踩下加速踏板时胆战心惊，仿佛在劝你老实一点：哥是酷，但你别随便爱。

　　对于宝马iX，524匹最大马力、765N·m峰值扭矩的账面数据着实令人捏把汗，这么大一台SUV，这么高的扭矩，慢点开吧...但电动车与生俱来的优秀动力数据在iX上却被宝马的调校得很好。iX的加速不会上来就给你放个眩晕然后强推着你往前，而是当踩下加速踏板时，伴随着轻盈、敏捷、沉稳的推背感体验速度升腾，尤其在高速上更加明显。

　　没错，在宝马iX上，你可以瞬间找到宝马燃油车细腻且丰富的感受。其实就加速感觉上来说，iX很像M760Li，并非是说动力，而是两者在加速时都是悄咪咪地就跑到很高的速度，整个过程又是静谧且舒适的，用“漂驰”二字来形容更为恰当。

　　全新My Modes驾驶模式切换伴随着个性、运动、节能三大新模式出现，但仍然是传统宝马三大驾驶模式的味道，在200km+的高速、城市道路综合驾驶中，你可以永远相信个性模式，但也可以偶尔尝试运动模式来撒欢，而节能模式更偏重降低车内用电器功率达到节能目的。

　　从容之余，宝马iX的驾驶细节也很丰富：近5米车身的中大型SAV得益于电动调节阀的减震器，使得过弯时的侧倾减少到很小，加速变道也变得稳如山；后轮整体式主动转向提高了动态行驶时的灵活性和稳定性，让这台大车如小车般灵巧；运动模式下的运动PLUS设定甚至能够开启DTC动态牵引力控制系统体验更加动感敏捷的驾驶，并伴有轻微滑动的快感。

　　有那么一刻，我感觉iX之于宝马X家族来说，无论在消除低速顿挫、车身稳定性、动力表现等方面上，都达到了完美的平衡。开过一次，你就知道iX的驾驶会有多让人上瘾，但这种瘾，更关乎于从容舒适中体验速度与。

　　当我们描述一道菜肴时，会从色香味去形容，对于宝马iX同样可以从多个维度出发。视觉上，iX让人惊喜的绝对是这宝马史上最大一体式玻璃车顶：2平方米、无天窗横梁设计、无遮阳帘可调光天幕。

　　由于宝马iX采用了比7系更加高级的Carbon Cage碳纤维笼式结构，且搭配大量铝合金及超高强度钢，使得车辆拥有更高强度，便做到了2平米无横梁设计的真·全景天窗，视觉享受绝对拉满。（PS：无遮阳帘设计的可调光天幕不晒哦）

　　功能上，一路开着座椅通风和座椅别提有多惬意，这样一台宝马，无论你是开还是坐都不会腰酸背痛，就像带了一个随车师一样放松。值得一提的是，无论前排还是后排，每一个乘客在iX上都得到了足够的照顾：前排贯穿式通道、后排全平地板以及3米的轴距让腿部得到了足够的解放，而四区空调、宽大舒适的真皮座椅也带来沙发般的舒适感。

　　想要在车上睡得香，双轴空气悬架这个yyds必不可少：自适应调整车辆高度、阻尼力让不同路段的行驶都展现了极高的舒适性，而面对坑洼不平或起伏路面时，宛如履带式坦克般的无畏和从容也让人印象深刻。总结乘坐感受，宝马iX的“移动会客厅”之名还是名副其实的。

　　Shy Tech隐形科技是宝马iX的最大亮点之一，但是除了隐藏在座椅中的音响之外，你能找到多少个呢？车内一键式开启车门下方的传统式机械车门把手、隐藏在摄像头旁的清洗器、带自修复功能且隐藏大量传感器的前格栅、按压车标弹起的玻璃水注口...每一个Shy Tech设计都必定伴随功能性，妥妥的润物细无声。

　　集美感和实用于一身的Shy Tech隐形科技，让人看到了宝马在这款划时代产品上的新意：将科技和功能置于用户体验中自然地呈现。说实话，很久没有这种在宝马车上搜寻细节的感觉了，确实给人眼前一亮的印象。

　　12.3英寸+14.9英寸的一体式曲面大屏显示效果极为细腻且大气，与任何一款以往的宝马车机都区分明显，更重要的是，宝马从iD8开始，终于在页面布局上将“情感”二字毫无保留地挥洒在每一个细节中。例如当你调大空调温度时，红色的斜条会持续往右靠直至达到目标温度；不同的驾驶模式对应不同的图景，让人直观地感受到不同风格；根据重要性而设置不同底色的菜单图标等等。

　　最具代表的就是减少按键后的空调调节界面，功能一一排开清晰可见，让人便于操作，而并非像有的电车一样，生硬地把实体按键的界面和功能搬到电子屏幕中，南橘北枳的道理便是如此。

　　值得一提的便是iD8中首次加入且独占的车载版微信，使用起来很便利，在屏幕上选择微信后，再在手机上确认登陆即可，不过车载微信仅支持语音播报、回复消息、接打语音电话、设置收到的导航功能，并不支持文字的输入，但从安全性来讲也是能够理解的。

　　当深度体验了一整天iD8系统后，我觉得这是宝马迄今为止最称得上人机交互系统的iDrive，从三大方面来看，第一，iD8仪表盘支持多种显示形式，从精简视图、行程数据视图到多媒体视图、驾驶辅助视图等等，搭配上不同的驾驶模式更有不同的色彩；

　　第二，抬头显示HUD如今支持更多显示形式的调整，仿佛直接将仪表盘本来的信息搬到了HUD界面；第三，IPA智能语音助理以全新的光球形象出现并穿梭于HUD、仪表、中控三大区域，第一次让人感受到这个电子人的温度。

　　从未有一台宝马像iX这样独占众多科技亮点，例如全新的数字钥匙Plus功能，采用了UWB超宽带技术实现了厘米级的定位并提升了安全性，直截了当地讲，如今你拿着手机解锁不仅比起以往更加灵敏，上车后还不用把手机放到槽里才能启动车辆，这两点可是初代数字钥匙用户的最大痛点...

　　iX的全新HUD抬头显示堪称能让仪表下岗：巧妙隐藏在仪表台之中的HUD投影凹槽不再像以往那样容易被察觉，3.1英寸的设定也让HUD的面积比以往增大15%，加之丰富的显示内容以及多种显示形式，如果一台电车要取消仪表，估计怎么也得把HUD做到这份上吧...

　　得益于大量传感器，自动驾驶辅助系统Pro在宝马iX上能够实现更加精准的辅助，值得一提的是，宝马iX的驾驶辅助系统其实是支持L3级自动驾驶的，从技术上来讲能够进行OTA升级获得，也是现售宝马中唯一一款L3级设定的宝马。若是今后国内开放L3级，大家也可以迅速尝鲜了。

　　如果按照传统的电车消费者思路来看，一来，这台车必定是以更加酷炫的科技和设计俘获人心，在这一点上iX确实做到了，至少相对于所有宝马车型来讲。二来，这台车的续航里程要够、空间要足，对于这一点，635km的CLTC续航和3米轴距也足够满足。第三，必须得是独立平台而不是油改电，这一点iX更加做到。

　　宝马iX从电动车硬指标出发已经一一满足消费者所需，不仅如此，iX还是一台在传统电车印象之外更加入了情感交流和品牌辨识度的新电车，无论从科技、设计、驾驶、乘坐方面出发，iX在电车中都是独一无二的存在。

　　在84.69万这个价位，相信消费者绝对不会从纯粹的实用性出发或是刚需出发来选择iX，他们更加倾向于iX带来的由内到外的全新体验和情感共鸣，当他们发出“这很宝马”、“宝马还可以这样？”、“宝马早该如此”等感叹时，你就知道他们离下单不远了...

　　宝马iX的价格和顶配的宝马X5相差无几，相信这也是很多人摇摆的点，同样的钱，究竟谁更值得选？宝马X5在燃油车中的地位堪称顶峰，当本身就心水X5的用户看到iX时，他们定会被3米轴距所打动，这也是X5一直以来最大的缺点，除此之外，iD8的酷炫和空气悬架的舒适也将打动X5拥趸。

　　其实就产品力本身来讲，iX和X5都足够优秀，但更多的问题其实要交给消费者本身，因为当他们面对这样一台和顶配X5差不多价格的电车出现，很难在短时间内就产生兴趣。不过在小编深度试驾体验iX后，我相信对于摇摆者来说，也是很可能倾向iX这边的。

　　在一众以科技作为卖点的电动车领域中，各个造车新势力打得火热，但在小编看来，宝马iX就像宝马品牌本身一样做出了辨识度：iX不以科技及配置的简单堆砌作为最大卖点，而是将科技及配置融入用户体验作为最大卖点，无论从科技配置体验或驾乘体验来说，都不曾像造车新势力那样在电车和油车的体验中架起不可逾越的鸿沟。

　　比如造车新势力中备受诟病的无仪表设计、诡异的驾驶辅助系统、粗糙的做工、难堪豪华之名的内饰等等，都是影响其作为一款优秀产品的阻碍，但在宝马iX上，那种宝马旗舰车型的均衡和统一始终在线甚至超越。

　　有人说，在电车时代，传统豪华品牌不再能够讲历史讲情怀。作为其中的头部品牌，宝马和奔驰如今都交出了各自的旗舰产品，分别是宝马iX和刚刚上市的奔驰EQS。虽然EQS是一台轿车，但毕竟和iX一样都是品牌旗舰电车，也可以从中感受到豪华品牌造电车的不同思路。

　　如果说宝马iX的84.69万售价很旗舰，那么奔驰EQS等同于iX配置和性能的EQS 580高达151.86万的售价已经让跌眼镜。产品本身，奔驰其实仍留下了油车的很多影子，比如同样的MBUX系统和差不多的内饰设计，而且简单粗暴地通过前脸和车轮密密麻麻的三叉星数量彰显不同。可以看出，奔驰仍旧将豪华通过电车形式展现出来，而宝马更倾向于在电车这一新事物上创造出截然不同。

　　当小编和朋友讨论过后，认为iX作为一款于在售宝马中几乎找不到相同设计点的车，给人很新很个性且专属的感觉，再搭配上一种宝马最新且独占的科技配置以及动力和驾乘表现，iX的确是一台干货满满、体验颇多的新电车，甚至一整天的试驾后都无法完全说清楚每一个细节。

　　但也并非说iX是一款完美的车，例如iX的水晶iDrive旋钮看起来很美，但操作起来需要很细腻的动作，不像以往的iDrive旋钮那样便利流畅，而挡杆区面板的按键也很难实现盲操作，iD8的界面流畅度也有待提高。

　　目前iX仅销售一款xDrive50车型，事实上这是iX的顶配车型，预计春节前iX还将提供xDrive40车型，在动力和续航上有所不同，但在一众设计上保持一致，价格可能下探10万元以上。总的来说，iX是否值得买，我觉得是一个在现在和未来都值得肯定的问题。

　　虽然此次试驾iX是在风景秀美的三亚，但说实话，只要上车后，我已无暇关注窗外的风景，iX真的是一台让人发出“宝马还能这样？”感叹的新车，这种感觉，就像小时候坐上E38 7系后被车内各种高科技吸引而把玩上一整天的快乐...当三亚试驾结束后，小编继续问及朋友是否坚持选择当初定下的iX，朋友笑着说自己其实悄悄参加过试驾，车还是会坚持选择的！

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